一种市域铁路车辆五级检修的分级方法与流程

本发明属于市域铁路检修技术领域，更具体地，涉及一种市域铁路车辆五级检修的分级方法。

背景技术：

目前世界上的检修思想和制度可以分为两大体系，一个是在“预防为主”检修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制度；另一个是“以可靠性为中心”维修思想指导下，以故障统计理论为基础的状态预防维修制度。动车组的检修制度一般可分为预防性检修和事后检修。其中预防性检修又可分为定期检修和视情维修。动车组和地铁的检修一般可以分为五级，其中一二级修是运用修，三四五级修是状态修。

市域铁路相较于地铁及高铁具备自身的结构特点，首先，其速度和运行范围介于地铁及高铁之间；其次，其运行具有灵活性，既可快起快停也可长线路运行；另外，其载客量相较于高铁更大。因此现有的高铁及地铁的修程修制都不适用于市域铁路，而现有技术中并没有针对市域铁路设置的检修方案和检修分级的分级方法。

由于市域铁路运行的速度额范围与地铁和高铁不同，因此其零部件的磨损的快慢不同，对应零部件检修和更换的时间周期也不相同，怎样确定针对市域铁路车辆自身特点的五级检修的分级方法是保证市域铁路车辆安全长效运行的关键。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种市域铁路车辆五级检修的分级方法，依据市域铁路运行速度和里程的特点，同时根据采集的车辆的状态信息，包括运行状态信息、疲劳程度信息和故障信息进行分析和预算失效时间的计算，通过分析得出部件更换或检修的必要性，根据失效时间结合其运行时间周期和运行里程周期确定进入几级检修，在保证市域铁路车辆安全运行的情况下，确保各个零件的安全性和经济性。

为了实现上述目的，本发明提供一种市域铁路车辆五级检修的分级方法，包括如下步骤：

s1采集市域铁路车辆的状态信息；

所述状态信息包括周期运行里程信息、周期运行时间信息、转向架的状态信息、车体的状态信息、车钩缓冲器的状态信息、牵引电机的状态信息、车下电器过滤器部件的状态信息，

所述状态信息包括运行状态信息、疲劳程度信息、故障信息；

s2对步骤s1获取的状态信息进行统计，各部件的运行状态信息和故障信息进行分析确定更换或检修的必要性，将疲劳信息与预存的初始状态信息比对估算预计失效时间；

s3综合周期运行里程信息、周期运行时间信息、各部件的运行状态信息和故障信息分析的结果和预计失效时间确定分别进入一级修、二级修、三级修、四级修或五级修。

进一步地，其中，l为周期运行里程，t为周期运行时间，t为预计失效时间；

当t≤24h，或l＝0.15万km或t＝48h时，进入一级检修；

当1.5万km≤l≤20万km且1个月≤t≤12个月，进入二级检修；

当45万km≤l≤60万km且t＝3年，进入三级检修；

当90万km≤l≤120万km且t＝6年，进入四级检修；

当180万km≤l≤240万km且t＝12年，进入五级检修。

进一步地，当t≤24h时，进入一级检修，并对预计失效时间小于24h的零部件进行更换。

进一步地，当1个月≤t≤12个月时，重点采集电气回路信息、牵引电机的信息和车下电器过滤器的相关信息。

进一步地，当45万km≤l≤60万km时，主要采集转向架的性能信息、故障信息和疲劳程度信息。

进一步地，步骤s1中，采用超声波检测检测零部件的开裂裂纹的数据。

进一步地，采用机械零部件疲劳检测装置检测车体、转向架、车钩缓冲器等零部件的疲劳信息。

进一步地，所述疲劳信息综合周期运行里程和周期运行时间进行推算，并结合实际运行的状态信息进行确认。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本发明的市域铁路车辆五级检修的分级方法，依据市域铁路运行速度和里程的特点，同时根据采集的车辆的状态信息，包括运行状态信息、疲劳程度信息和故障信息进行分析和预算失效时间的计算，通过分析得出部件更换或检修的必要性，根据失效时间结合其运行时间周期和运行里程周期确定进入几级检修，在保证市域铁路车辆安全运行的情况下，确保各个零件的安全性和经济性。

(2)本发明的市域铁路车辆五级检修的分级方法，给出具体的周期里程范围和周期时间范围，缩小进入五级检修中哪级检修的估算范围，并在改范围内对特定的零部件重点进行检测和信息采集，使得信息采集更有针对性同时使得分级方式更加的合理可行。

(3)本发明的市域铁路车辆五级检修的分级方法，采用超声波检测检测零部件的开裂裂纹的数据，根据开裂的裂纹信息能够判断其疲劳程度和损坏程度，从而给进入检修程序提供指导，且采用超声波检测裂纹数据更准确。

(4)本发明的市域铁路车辆五级检修的分级方法，采用机械零部件疲劳检测装置检测车体、转向架、车钩缓冲器等零部件的疲劳信息，疲劳信息可综合周期运行里程和周期运行时间进行推算，并结合实际运行的状态信息进行确认，采用专门的装置进行疲劳检测并综合各方面数据更科学地给出进入分级的指导数据。

附图说明

图1为本发明实施例一种市域铁路车辆五级检修的分级方法的流程图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

一种市域铁路车辆五级检修的分级方法，其特征在于，包括如下步骤：

s1采集市域铁路车辆的状态信息；

所述状态信息包括周期运行里程信息、周期运行时间信息、转向架的状态信息、车体的状态信息、车钩缓冲器的状态信息、牵引电机的状态信息、车下电器过滤器部件的状态信息；

所述状态信息包括运行状态信息、疲劳程度信息、故障信息；

涉及的部件包括车体、主电路、转向架、基础制动装置和轮对，车体信息车门和车内相关设施的信息及排障器底边距离轨面的高度信息；主电路信息包括绝缘子的缺陷信息、受电弓碳滑板磨损后高度信息、受电弓两滑板高度差、受电弓编导线的芯线缺损、受电弓的升弓时间、受电弓的将弓时间，例如绝缘子本体不允许有破损或裂纹，伞裙边缘单个破损≤30mm2等等；转向架信息包括转向架的空气弹簧高度、空气弹簧橡胶气囊裂纹、空气弹簧紧急弹簧裂纹、牵引拉杆橡胶轴套的信息等；基础制动装置信息包括制动盘摩擦盘剩余磨损量、制动盘摩擦面斜面磨损信息、不从边缘开始的裂纹等；轮对信息包括车轮踏面擦伤长度、车轮各部尺寸等等。

其中，采用超声波检测检测零部件的开裂裂纹的数据；

采用机械零部件疲劳检测装置检测车体、转向架、车钩缓冲器等零部件的疲劳信息，疲劳信息可综合周期运行里程和周期运行时间进行推算，并结合实际运行的状态信息进行确认。

s2对步骤s1获取的状态信息进行统计，各部件的运行状态信息和故障信息进行分析确定更换或检修的必要性，将疲劳信息与预存的初始状态信息比对估算预计失效时间；

s3综合周期运行里程信息、周期运行时间信息、分析的结果和预计失效时间确定分别进入一级修、二级修、三级修、四级修或五级修；

一级修主要是完成动车组易损易耗部件的更换、调整和补充，对动车组技术状态和部分技术性能进行例行检查检测，特别是车下悬吊件的安装情况和转向架工作状态进行重点检查。还应处理临时发生的故障。

二级修是在一级修的基础上，增加部分检修项目，同时提高检修程度，并通过车载故障诊断系统对车上所有设备进行检测和性能测试。同时按照检修周期，进行踏面修形、电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘检测和车下电器过滤器类部件清扫除尘等专项检修。

三级修是在二级修的基础上，更换转向架，并对更换下来的转向架及其主要零部件分解检修。

四级修是对各主系统进行分解检修、特性试验，并进行车体涂漆。

五级修是在完成四级检修项目的基础上，对动车组全车进行分解检修，较大范围地更新零部件，并进行车体的涂漆。

设定l为周期运行里程，t为周期运行时间，t为预计失效时间；

当t≤24h，或l＝0.15万km或t＝48h时，进入一级检修，且每次检修时间为两小时；

当1.5万km≤l≤20万km且1个月≤t≤12个月，进入二级检修，且每次检修时间为8个小时；

优选地，当1个月≤t≤12个月时，重点采集电气回路信息、牵引电机的信息和车下电器过滤器的相关信息。

当45万km≤l≤60万km且t＝3年，进入三级检修，且每次检修时间为15天；

优选地，当45万km≤l≤60万km时，主要采集转向架的性能信息、故障信息和疲劳程度信息。

当90万km≤l≤120万km且t＝6年，进入四级检修，且每次检修时间为35天；

当180万km≤l≤240万km且t＝12年，进入五级检修，且每次检修时间为45天。

通过结合各个零部件的疲劳可靠性、预计失效时间，对检修周期进行合理的规范与设计，在保证市域铁路车辆安全运行的情况下，确保各个零件的安全性和经济性。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。