两个机场、两条高铁四个高铁站，沧州这些地方将迎来大发展，有你的家乡吗?

日前，省发改委印发了河北省通用机场布局规划（2021-2030年），提出到2030年，全省通用机场达到23个，其中到2025年全省通用机场基本覆盖交通不便地区、大型农场、重点林区、粮食主产区等，全省通用机场达到14个↓↓↓

规划布局

充分利用运输机场发展通用航空服务。石家庄、张家口、承德、秦皇岛、唐山、邯郸、邢台、沧州等既有和规划新建运输机场，充分利用现有设施，兼顾通用航空保障服务功能。

依据服务需求和功能定位，适度布局通用机场。通用机场实行动态管理，根据规划建设情况开展阶段性评估，适时进行规划调整。

布局重点

1.2030年前高铁不能覆盖的偏远地区；

2.长城国家文化公园、大运河国家文化公园、京张体育文化旅游带、太行红河谷文化旅游经济带、省级以上各类自然保护区周边、重点通用航空综合产业示范区，5A、4A级重点旅游景区；

3.特定行业、高端公务出行、农林飞行作业区、应急救援等飞行需求。

布局方案

结合全省经济社会发展、运输机场规划布局和高速公路、高速铁路的通达情况，统筹考虑通用航空需求范围和需求条件，按照改善交通不便地区出行条件，满足重点景区旅游发展，提升突发事件应急救援能力，打造通用航空特色产业集群的要求，全省规划布局东部沿海、环京津及雄安新区、西部北部、中南部四个通用机场群。

东部沿海通用机场群重点布局唐山迁安五重安、沧州中捷、沧州黄骅等通用机场，充分利用北京关键技术研发优势，强化与中航工业、中国航材、北京航空航天大学等京津高校、科研院所等合作，吸引科技成果来冀转化，形成以飞行器制造维修、大型客机改装货机、飞机拆解、教育培训、近海观光为主体的特色产业集群。与天津滨海、塘沽等通用机场协调联动，共同完善海上救援体系。

环京津及雄安新区机场群重点布局廊坊三河、张家口怀来、张家口赤城镇宁堡、承德丰宁等通用机场，主要聚焦通用航空发展新业态新模式，与北京密云、八达岭等通用机场协调联动，发展公务航空、医疗救护、航空体育、体验飞行、维修托管等，满足个性化、高效率出行，以及通用航空俱乐部、通用航空爱好者协会等社会团体发展需求，共同打造国内具有一定影响力的高端个性化消费集群。

西部北部通用机场群重点布局承德围场、承德平泉、承德小寺沟、张家口张北、张家口尚义、保定阜平、邯郸武安等通用机场，提升地面交通不便山区交通基础设施水平，主要承担短途运输服务功能，保障燕山-太行山山区、坝上地区群众出行，服务旅游资源开发，增强森林防火、交通事故等突发事件应急救援能力。

中南部通用机场群重点布局石家庄栾城、石家庄行唐、保定江城、衡水饶阳（或沧州肃宁）、邢台平乡、邢台威县、邯郸魏县、邯郸邱县、辛集等通用机场，主要服务通用航空产业发展，重点发挥石家庄作为首批国家通航产业综合示范区的作用，引导通航产业向专业化、规模化、集群化方向发展，打造以石家庄为中心的通用航空整机制造及组装、关键零部件及航材研发生产、通用航空服务的全链条通航产业基地。

河北省通用机场布局方案（2030年）

注：

1.布局方案新增通用机场主要对A类通用机场进行布局规划。

2.布局方案新增通用机场不包括直升机场、军用机场。直升机场据需设置，按基本建设程序报批；军用机场开展通用航空业务，按照有关规定办理。

近期实施

重点推进邢台威县、邯郸魏县、张家口张北、辛集通用机场建设。有序开展张家口尚义、邯郸邱县、石家庄行唐、保定阜平等通用机场项目前期工作，具备条件后实施。

河北省通用机场布局规划（2021-2030年）示意图

近日，生态环境部最新发布关于新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段环境影响报告书的批复↓↓↓

途经河北这些地方

该项目位于河北省、山东省和河南省境内，包括正线及相关工程。正线起自雄安站（不含），经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市、济宁市、菏泽市，河南省濮阳市、商丘市，接入商丘站（不含），线路全长552.8公里；其中，起、止端分别有4.55公里路段和2.3公里路段已纳入相关项目环评，不纳入本次评价。

全线设15个车站

相关工程主要包括雄安枢纽、衡水枢纽、聊城枢纽、菏泽枢纽、商丘枢纽和其他既有线改造工程等。

全线设15个车站，其中，利用既有2座、新建9座、改建4座。设牵引变电所12座，其中新建9座、利用3座。

设计速度

正线按照高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度目标值350公里/小时，近期（2030年）运行列车对数91对/日至100对/日，采用无砟轨道。

生态环境部原则同意环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施

该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2020〕1740号文件批复项目可行性研究报告，同意项目建设。项目实施可能对沿线生态、声环境等造成不利影响，在全面落实环境影响报告书及本批复提出的各项生态环境保护措施的前提下，项目建设的不利生态环境影响可以得到一定减缓和控制。我部（生态环境部）原则同意环境影响报告书的环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施。

雄商高铁项目概况：新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段是京港台通道的重要组成部分，线路位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，基本沿既有京九通道，线路北起京雄城际铁路雄安站，经河北省雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市，山东省聊城市，河南省濮阳市，山东省济宁市、菏泽市至河南省商丘市，接入商合杭高铁商丘站，正线全长552.5km。

同步建设本线与石济客专北东、西南联络线18.5km，雄安站至津保铁路天津方向联络线11.9km，雄安动车所增设检查库线、存车线，改建商丘地区相关既有线。项目总投资827.1亿元，建设工期4年。

全线共设雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、阳谷东、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘等16座车站。

线路经沧州市

线路起自京津城际铁路延伸线滨海站， 经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市，终至济青高速铁路潍坊北站，全长约348.9公里，设站10座。同步建设本线至济南联络线150.7公里，本线至津秦高速铁路、京滨城际铁路、济青高速铁路等联络线共约33公里。新建滨海西站动车运用所及东营南站、潍坊北站等存车场。

主要技术标准

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计速度：350公里/小时。

最小曲线半径：7000米（困难地段5500米）。

最大坡度：20‰（困难地段不大于30‰）。

牵引种类：电力牵引。

到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。

规划远景年输送能力：单向4500万人/年。

投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资1145.4亿元，包括工程投资1091.4亿元、动车组购置费54亿元。其中，黄河桥公路部分投资9.03亿元、增加站房面积投资10.49亿元由山东省承担，不计入项目股份；本线至济南联络线投资374.2亿元，其中资本金187.1亿元由山东省承担。剩余投资751.7亿元，资本金比例为50%、计375.9亿元，其中中国国家铁路集团有限公司出资79.2亿元，使用企业自筹资金等解决；其余资本金296.7亿元（含征地拆迁费用112.3亿元），由天津市、河北省、山东省分别承担87.5亿元、36.2亿元、173亿元。地方出资由相关省（市）及沿线地方按照相关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款。

中国国家铁路集团有限公司与天津市、河北省、山东省组建项目公司作为项目业主单位，山东省另行组建项目公司负责本线至济南联络线建设。 项目建设工期5年。

天津至潍坊高速铁路位于天津市、河北省和山东省境内，是国家中长期铁路网规划京沪和沿海高铁通道的共同组成部分，并与在建的潍烟高铁构成环渤海南岸高铁。

根据批复的可研报告，线路自京津城际延申线滨海站引出，向南经天津市滨海新区、河北沧州市和我省滨州市(衔接济南至滨州铁路)、东营市至潍坊市济青高铁潍坊北站，全长348.9公里。建设等级为高速铁路，双线，设计速度350公里/小时。全线设滨海、滨海东、滨海南、黄骅北、海兴西、无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北10座车站。其中东营南高铁站新建高架站房4万平方米，站房概念设计方案已稳定并推荐上报国铁集团，新建4线动车存车场。济南至滨州铁路是津潍高铁与济南联络线，线路自济南东站引出，经遥墙机场、济阳区、商河县(衔接山东省规划的德商高铁)、惠民县后接入津潍高铁滨州站，线路全长150.7公里，通过联通在建的郑济高铁形成鲁西南、郑济高铁沿线与环渤海地区新的快速通道。设计速度，济南东至济阳段200公里/小时，济阳至滨州段350公里/小时。全线建成后，东营到北京最快2个小时左右，到济南、青岛1小时以内，便利我市融入省会经济圈和胶东经济圈一体化发展。

稿件来源：河北新闻网、生态环境部、铁路观察、河北日报、大众日报返回搜狐，查看更多