广汽集团：创新引领高端化突围|对话世界500强

广州番禺汽车城，广汽埃安总装线上的机械手臂忙而不乱地挥舞着，AGV无人小车忙碌地运送各类零部件……这条全球智能化程度最高的数字化生产线，产能利用率最高达到160%。

数据显示，今年前10月，广汽集团累计生产汽车163.6万辆，同比增长2.8%；累计终端销售汽车172.9万辆，同比增长7.8%。这与20年前形成了鲜明对比，当时年产量仅为5.3万辆，在自主品牌创业之时，甚至连一颗螺栓都要自主设计。

作为广东汽车制造业的龙头，广汽集团的高质量发展之路，是我国汽车产业入世20年来的发展缩影。

“加入WTO不仅给中国汽车市场带来巨大变化，还给中国汽车产业的发展，特别是在人才、技术、管理上带来很大促进。”广汽集团董事长曾庆洪认为，未来要不断聚拢全球优秀人才，激发企业内在活力，加速朝世界一流企业迈进。

广汽埃安智能化生产线。

成长▼

从跟跑到领跑的破局

“我们在和本田、丰田等跨国企业的合作中，逐步实现资本、人才、技术、管理模式的积累。”曾庆洪毫不讳言合资给中国汽车产业带来助力，特别是在技术方面，合资合作的模式为中国汽车企业吸收、消化和再创新提供了很好的支撑。

广东省统计局的数据显示，2001年12月，广东生产汽车4750辆，全年累计生产57150辆。到2020年，全省生产汽车达313.31万辆。

量的跃升源自于“质”的改变。回溯中国汽车产业的发展，合资合作是其中不可不提的重要模式，也正是合资合作给广汽集团带来发展的初动力。

“外资企业的管理模式给我们提供了一套管理工具。比如借助日本最早开展的QC管理模式，可对应解决人力、资源、环境、工艺、材料等问题。”曾庆洪说。

有了开放合作，产业就有了迎头赶上的机会。经过20年发展，广汽集团旗下已有广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽埃安等数十家企业与研发机构，成为国内产业链最为完整的汽车集团之一。

“对广东来讲，入世带来产业政策、关税调整等红利，让汽车产业有了规模化的发展，有了更成熟的配套，这也使得汽车成本大幅下降。”曾庆洪说。

广汽埃安智能化生产线。

创新▼

核心技术“反向输出”

地处改革前沿和竞争激烈的汽车行业，广汽集团并没有因合资的成功而停止自主创新的步伐。

11月19日，在第十九届广州国际车展上，广汽三菱展台发布了一款全新纯电SUV。这并不是通过传统路径从国外引进的普通车型，而是三菱汽车与广汽集团深度合作，依托广汽集团核心技术共同研发的新能源SUV车型。

事实上，广汽的核心技术已开始成为行业引领，旗下的智能网联新能源车型已全面导入各个合资车企，实现了技术反向输出。

从当初的学习，以市场换技术；到如今的反哺，向合资方输出技术，模式创新背后是技术创新。竞合关系转变的背后，是广汽集团在核心技术的不断突破。

“创业之初，很多供应商对我们没有信心，不愿合作，即便一个小小的螺栓，也得自己开发。”广汽乘用车整车制造二部新车型项目负责人侯敏见证了广汽自主品牌发展的历程：彼时没有团队、没有流程、没有技术、没有体系，几乎可以用一穷二白来形容。

目前，广汽传祺、广汽埃安“双子星”持续发力，已经成为广东汽车工业高质量发展、优化广东汽车制造业结构的新动能。

“近年来，自主品牌的发展还是比较成功。这也离不开广汽20多年来合资合作带来的产业配套，可以说广东已经形成了一个具有良性循环的集群效应。”曾庆洪表示。

国内市场不断开花，海外市场也颇有收获，广汽集团国际业务已成功进入26个国家和地区，初步构建起全球销售和服务体系。9月26日，广汽集团与Stellantis集团合作拓展海外市场，首批770辆由广汽集团生产制造的SUV产品，正式贴牌出口墨西哥，使用道奇品牌进入海外市场销售。

蝶变▼

打造中国特色的世界一流车企

目前，汽车产业正处百年未遇之大变局。面对新一轮技术变革，在新的竞争环境下，广汽集团未来如何才能实现领跑？

开放与合作！这是曾庆洪一直提到的两个关键词。

2017年4月，广汽集团携合作伙伴大手笔斥资450亿元布局广汽智联新能源汽车产业园。“我们在建造广汽智联新能源汽车产业园时，就强调‘要把产业园建成共享的平台’。以开放的姿态向造车新势力开放，希望通过共享产能、配套，促进彼此的成本下降，促进广东整个产业集群的发展。”曾庆洪表示。

目前，围绕电动化、智联化、共享化、数字化战略，广汽集团正加快向移动出行服务提供商转变，致力于在2027年进入世界100强，2035年成为世界一流企业。按照广汽集团规划，“十四五”期间将实现产销350万辆，年复合增长率超10%，全集团汇总营业收入超6000亿元，利税总额超660亿元。

“广汽的未来要靠人才，要通过灵活的体制机制吸引人才。”在曾庆洪看来，要实现世界一流企业，就要抓好“人才”与“机制”的牛鼻子。

就在11月29日，广汽集团正式宣布通过内部资产重组，增资超百亿元，实现了广汽埃安“研产销”一体化，这标志着广汽埃安混合所有制改革前期基础工作的完成，正式进入混改阶段。

在此之前，广汽集团已经完成合创汽车、巨湾技研等下属企业引入战略投资者，并积极研究推动有条件的投资企业上市。此外，分别于2014年和2017年实施两期股票期权激励计划，累计激励6228人次。推动巨湾技研、合创汽车等5家企业开展员工持股，充分调动核心团队积极性。

“广汽高度重视对标一流管理提升工作，成立工作专班，坚持问题导向，将对标一流工作与‘十四五’发展规划、国企改革三年行动、‘双百行动’等改革发展重点紧密结合。”曾庆洪透露，已制定了涵盖8大领域、37项重点任务、近70项提升目标的行动方案,要建设具有一流竞争力的中国特色汽车企业。

【特写】

造可以“秒”变的车

“汽车控制器减少约20个，算力提升50倍，线束缩短约40%；同时通过搭载高速车载以太网，将数据传输速率提升10倍。”看着全新一代电子电气架构模型，广汽埃安技术中心主任许俊海面带自豪地介绍，这将让今后的汽车实现硬件即插即用，软件常用常新，让升级汽车像升级电脑一样简单。

这是造车底层逻辑的革命性变化。按照传统汽车电子电气架构，开发一个功能，要以“月”为单位才能更新到汽车上。如今有了新的电子电气架构支撑，就能从“月”变成“秒”，实现功能的快速迭代。

“随着大数据、高带宽、5G通信时代的到来，人们对汽车的要求有了很多变化，汽车本身的形态包括形式也发生了很多变化。”广汽研究院智能网联中心副主任梁伟强认为，这就必须要有电子电气系统为汽车实现持续增值。

事实上，新一代电子电气架构的研发是一个复杂而庞大工程，大到车企文化、组织架构，小到产品验证流程、工程开发都需要作出相应的改变，且行业还没有统一标准。

许俊海透露，这需要通过打造软件自主团队、投资并购等方式，大幅提升产业链垂直整合能力，克服底层软件/代码难以统一的行业难题。

从新的电子电气架构研发成功可以看出，我国汽车智能化的研发能力已经迈出了实质性一步，实现了在关键技术领跑。此外，续航、充电、安全、智能……技术及成果落地速度之快，也在迅速改变汽车传统生态，从消费者的体验，到产业发展的方向，实现不断突破，迎接新生。

【记者】郭小戈 宾红霞 魏泓泉

【作者】 郭小戈；宾红霞；魏泓泉

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