枣济高铁还有戏？滕州东站将会增加车场规模吗？

备注关注的济枣高铁，各路消息纷飞，众说纷纭。

有人说黄了，跟京沪线重合太多；也有人说，已经提上日程，甚至泰安段已经开始拆迁为修建高铁退让占地。

近日，枣庄核心官媒『枣庄日报』头版刊发了《微山湖畔开启一体化发展 ——枣庄加速推进鲁南经济圈协同发展纪实》的署名通讯，在“新征聚焦交通互联，助推区域发展”章节中，明确写到：“济枣旅游高铁建设前期工作扎实推进，目前已完成37.3亩先行用地组卷报批，完成先行用地征地拆迁投资418.7万元。”

这是枣庄日报继9月12日《大交通助力大开放》一文后，又一次释放济枣高铁“没黄”的信号。当时的表述为：“ 济枣高铁延长至台儿庄，枣庄将设3个高铁站，可研估算总投资约245.9亿元，明年（2022年）初开工建设”

山东省发改委人士也在今年4月对媒体透露，济枣高铁已完成审批，只剩工程招标未完成。原定于2021年4月开工建设，3月29日国务院办公厅转发《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，与京沪高速并行114公里，为确保京沪高铁运营安全，需对建设方案进一步评估和优化，暂缓建设后，山东省副省长凌文就加快济枣高铁建设等问题，带队赴国铁集团，与国铁集团副总经理郭竹学进行了会谈。

上述山东省发改委人士还提到，目前对济枣高铁的不同意见主要集中在设计时速有没有必要维持在350公里/时。另外，线路走向、站点设置可能会进行一些调整。“我们将尽快确认下来，争取2021年内开工。”他说。

济枣高铁最新进展，连接省会都市圈及鲁南都市带的第二条线路又迎来新进展，济枣高铁枣庄南站已经开始上报审批，离实际开工又进了一步。

滕州十四五规划，关于交通网的建设，重点提到济枣高铁，将加快推进济南至枣庄高速铁路建设！

十四五期间，滕州将加快交通强市建设，构建高速铁路、普通铁路、高速公路、国省道、港航、通用机场立体化交通运输大格局，打造“内通外联”的鲁南综合交通枢纽，畅通滕州经济发展“大动脉”。

加快推进济南至枣庄高速铁路建设，发挥好旅游专线对滕州旅游产业及经济社会发展的综合带动效应。

但是滕州人更关心的是未来的滕州东站会是什么样子？车场规模到底是多大？最大能同时容纳多少列到发列车？

中国铁路经济规划研究院有限公司官网发布《新建济枣铁路、济滨铁路和德商铁路沿线站房建筑概念设计方案信息公告》称，为提高铁路客站设计水平，确保客站建筑方案质量，受鲁南高速铁路有限公司委托拟开展新建济枣铁路、济滨铁路和德商铁路沿线站房建筑概念设计方案征集活动。

公告显示该项目共分4个小项目，其中项目二为新建济枣铁路邹城东站、滕州东站、枣庄南站、台儿庄站。在建筑规模上：

邹城东站车场规模为2台4线，建筑规模暂按10000平方米以内控制；

滕州东站车场规模为2台4线，建筑规模暂按 8000平方米以内控制；

枣庄南站车场规模为2台6线，建筑规模暂按 20000平方米以内控制；

台儿庄站车场规模为2台5线，建筑规模暂按 10000平方米以内控制。

最终规模以批复为准。

滕州东站站房面积比此前公布的多出了3000平方米，与现有的京沪高铁滕州东站西站房面积相同，待全部建成后滕州东站东西两个站房总面积将达到16000平方米。

滕州东站未来最终会变成什么样子，让我们牵肠挂肚。

几台几线的台是车站的站台，几台指的是车站的站台数，线是铁路线，几线指的是铁路线的条数。这两个数字越大，就代表车站的站区（不是站房）规模越大。

2台4线的车站两个站台面进行收发旅客，而铁路是双向的，相当于一个方向上只有一个站台面可以收发旅客，如果一个方向正好有列车驶进接客，而此时又有列车驶进，那么驶进的列车就只能选择跨越车站，这较大限制了车站的车流量。

此外，2台4线相比起2台6线作为 始发站的能力很低，也不是说不能始发，但如果它一旦作为始发站，列车停在一根到发线上，那之后到车站的列车就全部得跨越。

滕州东站2台4线，中间两条为正线无法接发乘客，每个方向仅有一条接发线。

我们也衷心的希望有关部门能够加大对上争取的力度，即便是2台5线，仅比现在多出一条到发线，对于滕州东站未来的发展都将具有重大意义。

鑫迪家居工业4.0智能制造产业园项目介绍图，标识了滕州东站东广场

未来滕州高铁线路发展如何，我们充满期待返回搜狐，查看更多