未来泰州将规划建设6条轨道交通，形成C字形轨道交通网

未来泰州将规划建设6条轨道交通，这六条线路将围绕三泰同城发展的规划，形成C字形轨道交通网。而在官方制定的《泰州市城市综合交通规划（纲要）》中，泰州的远景轨道线网包括6条线路，总长度达117公里。

打造统筹并进的融合发展高地，必须构建内外大交通体系。在对外交通上，泰州市将加快建设区域交通枢纽；在对内交通上，泰州市将强化市域快速通勤。

交通大突破，将会推动泰州在区域城市空间布局结构中加速重组，对泰州实现跨江融合发展、深度融入长三角区域一体化具有重要意义，有利于提升泰州在全省、在长三角区域一体化进程中的整体竞争力。

对外大交通建设，必将为泰州抢抓长三角区域一体化发展的重大历史机遇，推动中部支点城市建设，取得高质量发展的过硬成果奠定坚实基础。泰州市将打造“面向长三角、接轨沪宁杭”的区域性交通枢纽城市，实现2小时通达长三角省会城市，1.5小时通达省内设区市，成为国家和江苏省交通主通道的重要节点城市。

为实现这一目标，一批重大基础设施项目正在酝酿或实施，包括：

加快推进北沿江高铁、盐泰锡常宜铁路建设，推动淮兴泰高铁规划研究论证，积极对接京沪辅助通道；加快常泰过江通道实施进度，配合做好江阴第二、第三、张靖及靖澄过江通道建设的前期工作，力争及早开工建设；推进建兴高速、沪陕高速广陵至平潮段、宁盐高速、兴东高速、盐靖高速扩容等项目建设，补上里下河地区高速公路“短板”；加快推动通用机场建设，完善市域通用机场布局。

在市域内快速通勤上，将加强泰州轨道交通体系建设，编制完成泰州货运站场布局及铁路专支规划；做好常泰、江阴靖江、扬中高港等过江城际铁路的前期工作，争取宁扬城际、宁镇城际接入泰州，锡澄城际接入靖江；加快建设“三泰一体化”快速路网，促进市域快速路互联互通；加密区域公路干线网络，实现城镇、景区、园区等至周边重要交通节点的公交化快速通达。

泰州轨道交通

泰州市位于江苏省中部，区位优势优越。自古就有“水陆要津，咽喉据郡”之称，是承南启北的交通枢纽。

泰州轨道交通和BRT快速公交是泰州市未来交通格局的重要方向，同时也是便民、提高市民生活质量的重要举措，在未来社会经济发展大局中具有重要意义

地铁的城市必须满足三个硬杠杠，一是一般公共财政预算收入应在300亿元以上，二是地区生产总值在3000亿元以上，三是市区常住人口在300万人以上。泰州市周边扬州、南通、淮安迈开扩张步伐，泰州未来想要在五年内达到建设地铁目标的话，首先要尽快实现三泰同城化，此外海陵姜堰合并设区，高港和医药高新区合并设区，既精简人员又扩大城区范围，远景目标甚至可以吞并东台作为做大做强的储备基石。优化对外交通条件，打造“面向长三角、接轨沪宁杭”的区域性交通枢纽城市。着眼提升中心城市集聚度和融入长三角区域一体化发展的整体竞争力，加快市区一体化发展步伐

泰州轨道交通规划方案一：

两条市区主线：

一号线南北线

（秋雪湖—泰州火车站—石羊—兴泰公路--春兰路—智堡—花园—扬桥口--坡子街—南山寺—万达—莲花—市政府—万象城—周山河—园博园—高铁泰州南站—野徐--中国医药城）

二号线东西线

（九龙—吴陵路—西客站--坡子街—茂业—春晖路—响林庄—东环—苏陈—马宁--姜堰开发区—三水大道—振兴路--东海路）

四条郊区线：

S1线：（姜堰线）高铁泰州南站--张甸--梁徐--姜堰汽车站--长江路--罗塘东路--姜堰火车站--沈高西—溱湖

S2线：（高港线）中国医药城—许庄—刁铺—环溪路—通港路--口岸东—临港新城北--临港新城南—永安洲

S3线：（泰兴线）高铁泰州南站—野徐—胡庄西—阳江路—如泰运河—庆云禅寺—江平东路—银杏公园—泰兴体育中心--高铁泰兴站

S4线：（机场线）高铁泰州南站—市政府—西客站--罡阳--机场。

城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征:

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

1．城市轨道交通是准公共产品

从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙的方式。

2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应

城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。

3．具有明显的规模经济特征

城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利差，城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分，城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性，盈利空间有限。

但是，城市轨道交通权益具有放大性，资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加，以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年，随着时间的推移，城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看，城市轨道交通资产的权益可以不断放大，资产具有很强的保值增值能力。

近年来，随着宿迁市经济社会的快速发展，城市人口及空间规模不断拓展，道路交通面临着较为严峻的压力。为缓解城市交通拥堵，拉开城市框架，充分发挥城市快速路网作用，形成了完整的规划成果。随着徐宿淮盐铁路宿迁站、合宿新铁路宿迁东站的规划建设，以及中心城区的不断拓展，对快速路网规划建设提出了新的要求。

泰州轨道交通规划方案二：

四条市区线：

一号线主要走向：火车站、运河路、西坝口、三水湾、行政中心、文化中心、金融中心、周山河、园博园、2万5千座的乙级体育中心、高铁南站、药城东部、高港高新区、凤栖湖、高港东部、柴墟水街

二号线主要走向：泰州西站（盐宜）、九龙镇、客运西站、西坝口、南通路、姜堰开发区、姜堰城区

三号线主要走向：秋雪湖、火车站、京泰路、东部新城核心区、大学城、春兰路、高铁南站、姜高路、医药城、高港高新区、高港、龙窝湖

四号线主要走向：城西、经济开发区、永定路、周山河新城、文创园、东部新城核心区、济川东路、姜堰南部

四条郊区轨道交通线：

S1：高港区-泰兴

S2：秋雪湖-溱潼-戴南

S3：泰州西站-扬泰机场

S4：（综保区）-高铁南站-白马-黄桥

不管实际情况咋样，相信图片路线的设计者肯定深深热爱着泰州这座城市......

轨道交通特性

根据国内外轻轨建设与运营经验，应采取政府出资、社会定向募集、股份制融资等多元渠道筹集建设资金，按照现代企业制度要求，构建规范的法人治理结构，形成股东、董事和经营者三位一体的建设运营结构，将政府的政策优惠和企业的市场化运作有机结合，以降低运营成本、增加营业性收入，有效支撑轻轨高效、可持续发展。

轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间提供了一个快捷便利的连接。由于轨道交通造价高昂，筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引入市场竞争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。

从一定意义上讲，城市轨道交通系统不仅是一个公共客运系统，而且是一个经济系统、一个社会系统。因而它不仅具有交通特性，而且表现出相应的经济特性和社会特性：

1、交通特性

(1) 提供高效、优质的出行服务。高效体现在速度快、容量大；优质体现在方便、舒适等。

(2) 节约资源(特别是节约城市稀有的土地空间资源)。主要表现在两个方面：一是能耗低，二是占地少。由于城市轨道交通系统采用的是大运量、集中化运输方式，且采用了一系列高新技术，因此单位乘客的能耗是其它任何一种城市交通方式所无法比拟的，同时占用的城市土地空间资源也是最少的。

(3) 轻度污染——体现在噪声、震动、空气污染程度小等。由于城市轨道交通系统一般采用电力牵引方式和大运量、集中化运输方式，因此，每运送一位乘客所产生的污染微乎其微，通常被称为“绿色交通”。

2　经济特性

(1) 属巨额资金密集型系统。首先，初期建设投资需要巨额资金。由于城市轨道交通系统建设要求高、施工难度大、设备的技术标准也高，常常成为一个城市中有史以来最大的基础设施建设项目之一。因此，一个城市若没有相当强的经济实力和财政基础是无法进行大规模轨道交通系统建设的。

其次，运营成本也相当高。一方面城市轨道交通系统能源消耗绝对量相当大，包括列车牵引、环境控制、车站机电设备及通信信号设备等日常运转的能耗。另一方面高标准的防灾系统的投资成本与维护保养成本也很高。同时，大量运营管理与服务人员的开支、设备的运行费用也使运营成本居高不下。

(2) 企业财务收益与社会经济效益相差悬殊。由于城市轨道交通系统具有较强的公用性，强调社会经济效益的最大化，使得运营企业无法按运营成本制定票价，因此运营企业极易亏损，即便是运营成本的回收都几无可能，常常需要依赖国家、政府、社会提供大量的补贴。

3、社会特性

(1)具有公用事业的性质；

(2)具有基础设施的功能。

这些特性是从不同层次和不同角度对城市轨道交通系统进行观察与分析得到的，对于探讨城市轨道交通系统的管理体制很有裨益。

那么，泰州符合建设地铁、轻轨的基本条件吗？

一位泰州网友就此问题致信有关部门。

网友问：如今公交车客流量越来越大，可以早些建设轨道交通，我认为轻轨比较适合泰州，而且人口及财政也满足了建轻轨的条件，希望领导可以重视，提前上报国务院审批，真心希望早些坐上家乡的轻轨。

当时市发改委回复：对照国务院申报地铁、轻轨的基本条件，我市地区生产总值和财政收入达到基本要求，但城区人口和单向小时客流还达不到要求，我们目前正在做轨道交通规划，争取在国家有关条件放开、我市财力许可的情况下，启动轨道交通建设。附申报地铁轻轨的基本条件：一、地铁基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；二、轻轨基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

关于泰州轨道交通建设有无新进展呢？

今天市有关部门就此网络热点话题答复小编：泰州轨道交通建设正在做深化研究，最近已委托设计单位进行设计，设计方案将供市级层面决策。待到主城区人口、客流符合国务院相关要求，在泰州财力许可的前提下，会适时开工建设。

《泰州市城市综合交通规划（纲要））通过专家论证，规划了泰州交通十年发展走向，将有效解决交通所存在的问题，完善城市综合交通体系。

未来的泰州，通过BRT快速公交和地铁互相连接，三泰一体同城发展。届时将形成“C”型都市区，以海陵区、高港区为南北方向轴，海陵区向东发展连接姜堰区，高港区向东南发展连接泰兴城区。返回搜狐，查看更多