老照片：乌海桥梁变迁史

记录了几代人的奋斗故事

是乌海变迁的“日记本”

有的乌海桥

贴心又美观

只为行人提供出行便利

有的乌海桥

“驻守”门户

上下交错多角度延伸，

是为让城市空间

更有深度、更加包容、更加畅通……

祖辈父辈们讲起乌海桥的故事，总要从黄河上的“轮渡”“缆渡”，以及那些熙熙攘攘的渡口说起。

▲渡轮在黄河中行驶

“要想从海勃湾到乌达办事情，当天是没有办法折返的，就跟去趟外省一样。除了坐火车，那就是轮渡、缆渡了，所以浮桥在我们的记忆里特别深刻。”家住海勃湾大庆小区的刘纯彦讲起乌海的交通发展颇为感慨。

▲横跨黄河的浮桥

刘纯彦65岁，在他的记忆中，我市的第一座浮桥是在1985年9月架设而成的。“我们叫它乌海黄河战备浮箱桥，是内蒙古黄河航运管理处建的，全长120米，每个浮箱都是由钢板制成，然后连接组装，别看是浮桥，还能过带挂的运输汽车呢。”当了一辈子修路工的他说，浮桥作为一种临时性搭建桥梁，在当时发挥着不可忽视的作用。《乌海公路交通志》中也明确记录：“乌海黄河战备浮箱桥的架设，对乌达、海勃湾两区之间的交通往来和乌海市的经济建设起到了重要作用。”

▲第一批走上乌海黄河公路大桥的车辆

1989年9月，随着乌海黄河公路大桥的建成通车，这座浮桥拆迁易地。另一座被写入乌海桥梁史的浮桥是拉僧庙驳船混编组装式浮桥，这座桥是继乌海黄河战备浮箱桥之后的第二座黄河水上浮桥，位于石嘴山黄河公路大桥下游约7公里处，老百姓称它为“拉僧庙黄河浮桥或河滨黄河浮桥”。“这座桥连接了我市与石嘴山，是一座具有公路性质的汽车运输便桥，桥长225米多，结构为6艘钢制驳船连接，是在1995年开始通车的，通车能力为每天1000车次，为乌海与石嘴山两地区的物资交流起到了积极作用。”在刘纯彦的记忆里，这也是一座令人难以忘怀的浮桥。

▲1988年8月25日通车仪式现场

上世纪80年代末，一座桥梁的建成通车被乌海人看成一件“大喜事”，那就是乌海黄河公路大桥（现已弃用）。这座大桥的建成，有效地沟通了黄河乌海段两岸的往来。“大桥位于乌达区和海勃湾区之间，是当时我市最大的一座桥梁，也是黄河上架设的第47座公路大桥。”刘纯彦说，虽然在1977年修建了海勃湾至乌达的25公里公路，但依然靠轮渡往返。“这座桥修了两年零三个月，长538.58米、高8米，跨径为8孔65米，是当时我市最大的桥，能抗震烈度8度，大大提高了公路运输效益。”刘纯彦说，这项工程还在1986年列入自治区“七五”计划的重点工程项目。

▲服役中的乌海黄河公路大桥

如今，立下汗马功劳的黄河公路大桥早已光荣“退休”，但它依然是不少人心中抹不去的回忆。大桥停用后拆除了引道，主桥作为见证乌海 历史发展的景观留存。

在1997年出版的《乌海公路交通志》里记录，截至1996年年底，我市建成各类桥梁126座。

如今的乌海，有近500座桥梁。飞渡黄河的110国道黄河特大桥、横卧乌海湖的乌海湖大桥、纵横交错的城市立交桥和公铁两用桥，还有公园里颇具观赏价值的景观桥等，这些桥满足着乌海人的日常出行，也满足着我们对城市审美的需求。

这是一座连接我市黄河两岸的特大型公路桥梁，东起海南区二道坎村乌海城际快速通道，向西跨越黄河，止于乌达新区巴音赛大街东口处。全线采用双向六车道一级公路标准，路线全长3354米，其中桥长1130米，路基宽为32米，总投资达10.83亿元。该桥横跨乌海湖库区尾端，主桥长460米，为三跨双塔中央双索面混凝土部分斜拉桥，主跨220米，引桥为40米和50米现浇梁。大桥造型独特、设计新颖，是国内同类结构中跨径最大的黄河桥。

“这座桥是自治区和我市的重点项目，是连通自治区中西部的一条交通大动脉，它对乌海人的意义特别大，影响特别多。”在我市经营一家民营企业的王强因工作需要，隔三差五便要经过乌海黄河特大桥。他说这座我市唯一的特大型桥梁有太多故事，它的功能不仅体现在提升区域竞争力上，还有效加快了我市及周边的一体化发展，是我市的一条发展大动脉，对集聚要素资源、拓展城市发展空间，促进全市经济和社会的协调发展有着十分重要的意义。如今，行驶在这座桥上，王强和几十万乌海人，无不感叹交通的便捷与城市的发展。

这座大桥承担着连接乌海黄河两岸的功能，它西起滨河西区规划道路，向东跨越黄河，止于滨河新区的110国道与运煤通道南连接交叉处。全线采用八车道一级公路标准建设，路线全长6151.683米, 其中桥梁工程长5120米，引道工程长1031.683米，桥宽37米，主桥为6塔7跨矮塔斜拉桥，主桥单跨120米，引桥为40米预制梁，总投资为11.72亿元。

“乌海湖大桥是国内首座悬浇大挑臂矮塔斜拉桥，它的箱梁宽度达到37米，是黄河上中游流域最宽的桥梁，也是我市公路网重要的组成部分，推进了运输环节的客货分流，大大缩短过湖时间。”姜象是一名毕业于内蒙古大学“道路桥梁”专业的修路人，他为自己的家乡能建成这样一座大桥而感到自豪。在采访过程中，很多市民感慨，因为有了这座大桥，乌海人实现了“一刻钟生活圈”“半小时经济圈”“一小时城市圈”的城市生活。到了节假日，乌海人还喜欢漫步在乌海湖畔，不远处的大桥便与山“海”沙城融为一体，成为一道磅礴壮观的塞外景观。

如今，一座座立交桥将城区连接起来，仿佛纽带般盘活了城市资源，激发了乌海的发展与活力，成为最动感的乌海韵律。

据《海勃湾区志》记载：海勃湾南立交桥为铁路与城市道路相交的立式桥，于1992年12月开工。海勃湾北立交桥位于海勃湾城区北端，与南立交桥遥相呼应，为海勃湾城区的北大门，1992年11月开工。1993年，南北两座立交桥竣工通车；2002年，新建海达街公铁立交桥及引道框架桥1座；2008年，我市对海北街立交桥进行改造，改造后的立交桥成为市民出行的重要通道。

桌子山街公铁立交桥位于火车站南100米处，是由市民熟知的“黑桥洞”改建而成。最初，黑桥洞是一个泄洪排水用的大涵管，属修建包兰铁路时的配套排水管道。后来，从这个涵管通行的人和车越来越多，1972年，铁路部门开始对黑桥洞实施第一次改造，黑桥洞由1米的圆管排水涵变为净高2.5米的盖板箱涵，成为进出城区主要的通道之一。上世纪八九十年代，黑桥洞先后实施了两次接长施工，最终形成全长116米的“黑桥洞”。1997年，黑桥洞第二次改造工程开始实施，在原有一孔桥洞的南面新建一条5米宽的涵道，专门供行人通行，至此，黑桥洞有了两个桥洞，过黑桥洞的市民不用再担心“迎面撞上”。

2013年年初，市委、市政府决定启动桌子山街公铁立交桥改造工程。双向四车道的公铁立交桥因此建成通车，并增设了排水系统、亮化设施和人行挡墙，南北两边独立的人行步道还安装了护栏灯、绿化带等，市民的出行体验更加安全放心。

平坦通达、纵横交错、上下往复，随着城市的发展，立交桥也成为了城市的一大风景。它们有绿植装饰、有霓虹扮靓，有了属于自己的名字与文化，传递着一种乌海这座城市特有的气质。“我喜欢路过立交桥的感觉，它的色彩、它的灯光，还有那些四季变换的花草，最重要的是我喜欢一条条路形成的空间感与线条感。”聂鑫是一位美术老师，她常带领学生们画桥，其中乌海的立交桥是最常用的题材，她说这既能锻炼学生的空间线条表达能力，还能让孩子们从小学会与家乡建立联系。

另外，我市还在市人民公园东西两侧分别修建了一座过街天桥，这两座天桥被很多人称作“贴心桥”，因为它的存在就是为了让市民在进出市人民公园时更安全、更便捷。

“你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。”《断章》中卞之琳对桥的描述简单至极却令人难忘。走进乌海的公园绿地，便能看到诗中那写实又写意的“桥”，这些颇具观赏价值的景观桥也是乌海的桥不可或缺的部分。

“最早的景观桥，是市人民公园的玉带桥，它大概建成于1979年底。”“老乌海人”张凤钢记得，建设玉带桥还有一段难忘的故事。“现在的南湖，其实就是一条泄洪沟，那个时候没啥专业的建设队儿，都是园林工人们一锹一锹铲出来的，南湖修好后便有了建桥的想法。”张凤钢当时还帮着找了会修桥的人，“修桥是个技术活，只能找懂的人来干，好不容易找到了修桥的人，可到山上炸石头取材料又废了一番周折，这座玉带桥呀总能勾起老一辈乌海人的回忆，因为它倾注了很多人的心血与汗水。”

因这座桥整体呈玉白色，桥宛若一条玉带镶嵌在南湖之上，故称玉带桥，并延用至今。经历了30多年的风雨，玉带桥风采依旧，见证着人民公园的变化与乌海人的幸福生活。

位于城区南端的彩虹桥也是乌海人喜欢的一座高颜值桥，这座悬于甘德尔河上的桥本来并不起眼，却因为在最近的一次改造中加装了闪烁的霓虹灯而变身。“灯光的整体造型是半圆形，立在桥的两侧闪烁在夜空中，宛若天降彩虹，给人以浪漫温馨之感。”喜欢骑行的乔磊近一个月来几乎每天傍晚都要来这里打卡，他说，约一帮骑友约在彩虹桥，已经成了他休闲生活的一部分。

在乌达区也有一座彩虹桥，那里的人也把桥当作饭后遛弯儿的首选。“城区变美了，人们的生活变好了，而这座彩虹桥的出现，更是锦上添花。”家住乌达区爱民佳苑的陈琳经常带着孩子来这里休闲游玩，“我喜欢这里，有河有桥有绿地，我 手机里存着的孩子照片，好多都是与这座彩虹桥的合影，它对于我们来说，不只是一座能通行的桥，还是我们生活中的一个忠诚的伙伴。”

这些林林总总的观赏桥，它们或宛若玉带，与湖水相映成趣；或“百转千回”，让桥上的人移步异景；或只是一座寻常小拱桥，供小区居民进出游园……总之，桥是乌海人日常生活中最诗意的存在。

交通的发达，桥梁的架设，让乌海人日益刷新着路上的体验，更快捷、更放心、更平坦、更通达……因为桥梁建设从未停下脚步，未来三年，乌海的桥又将迎来“新成员”。

这座桥西起创业路东侧，经神华街，下穿团结路、世纪大道、包兰铁路在内的16股铁路道岔以及正在规划的包银高铁，东至建设路，道路总长度1319.533米，工程总投资约3.4亿元。

建成后可解决海勃湾新旧城区互通压力，改善群众出行条件，提升城市形象品位，推动地区经济高质量发展，预计今年年底通车。

“一条路串起5座桥”，3个月前，这条新闻让乌海人对未来的乌海交通又多了期待与喜悦。

▲效果图

“省道217线海勃湾绕城段全长15.82公里，全线设有5座互通式立交桥，其中新建岱山互通、林荫大道互通、温馨路互通、新华街互通、改建三厂互通。”工作人员介绍道，另外，该工程预计2022年交付使用，采用双向六车道一级公路，设计时速为每小时80公里，是我市干线公路网的重要组成部分，桥梁则是影响这项工程的重要因素，也是实现我市客货分离及一小时经济圈的重点工程。

来源：乌海日报

赞0

踩0

打赏

☆收藏0