福田销量超2、3名总和 远程杀进前十 前7月轻卡增8%！领涨月榜的竟是它

方得网梁悦

轻卡市场“转折点”要来了？

​2023年7月，轻卡市场销量环比由上月增长8.62%转为下滑15.21%，且同比增幅4.3%继续缩窄，与去年同期销量几乎“相交”，这是要走下坡路？

据数据显示，2023年7月，轻卡市场销量13.56万辆，前十企业中6家同比实现了正增长，其中华晨鑫源增幅高达85.67%，行业第一。

这也是2023年6月环比增长后轻卡市场再次环比下降，2023年7月15.99万辆的销量已经高过了2019年同期，经历了4、5月销量低谷后，2023年1-7月走势有下滑趋势。

具体请看方得网的分析。

7月销量环比再次下滑

五年中排名第三

2023年7月，轻卡市场单月13.56万辆，增幅4.3%，但相较2022年同期13万辆，几乎持平，这也是2023年单月销量首次与2022年同期发生“交汇”。

2023年1-7月，国内轻型卡车市场市场分别经历了4.3%-44.7%的月度增幅。综合来看，轻卡市场在今年1-7月累计销量增长了8.1%，累计销售105.9万辆，比去年同期多销售8万辆。这个销量还没有2019年销量高。

2023年7月在轻卡市场全年之中是传统 “淡季”，这个月，全国高温、暴雨，不少企业生产线停工，放高温假，同时，台风在多地登陆导致洪涝灾害也影响了轻卡销售。

在7月商用车环比下降19%，同比增长16.8%，卡车市场环比下降19.8%，同比增长15%的背景下，轻卡市场虽环比下降幅度小于整体商用车、卡车市场的降幅，但增幅同样低于整体卡车市场。

观察历年7月轻卡销量可发现，7月是传统的销售淡季，平均销量都维持在11万辆左右，在市场表现比较低迷的几年中，单月销量与2023年7月相比更低。导致2023年7月份销量同比增长，且这个销量在5年中为较高位。

累计销量来看，2023年1-7月轻卡累计销量为105万辆，在近10年中属于中等水平，与2019年持平。这几年是轻卡行业“高位时期”，也说明了在2020、2021年的高位后，轻卡市场逐渐走向下滑的趋势是必然。

远程杀进前十

华晨鑫源同比最高

2023年7月虽是淡季，但仍有企业逆市增长，环比两家企业正增长，同比5家企业涨幅超越大盘。

从销量来看，前十企业有福田1家单月销量超过2万辆，4家企业销量超过1万辆，1万辆以下的分别为江铃、大通、重汽、华晨鑫源和吉利四川商用车，若将远程所有品牌（吉利四川、江西吉利新能源、唐骏）合计，单月销量6356辆，位列行业第八。

与上月相比，同样有2家企业单月销量实现了逆势增长，其中有一家企业实现87.77%的环比增幅，这家企业就是远程。7月，还有华晨鑫源实现了环比正增长。

7月，福田以2.84万辆单月销量领跑行业，东风则以1.62万辆的销量居第二，同比增长18.56%。

累计销量来看，前十企业中仅有五家累计销量增长，其中长城、江铃累计同比正增长，福田、华晨鑫源增幅是高于行业涨幅。

从份额来看，前十企业中有三家企业份额同比去年增长。排名首位的福田份额达到22.23%，除福田外，有2家企业份额超过10%（长城汽车11.19%、东风汽车10.28%）。前十企业中福田份额增幅最高，达到了2.66%。后五位企业中，华晨鑫源、吉利四川商用车实现了份额增长。

2023年1-7月，轻卡市场前五企业的份额都没有大幅下滑，说明老牌轻卡企业在市场下滑中抗压能力更强。前5强企业份额相比2022年同期下滑，2022年1-7月前五强份额为63.35%，2023年1-7月，前五强的份额达到了62.94%，降幅为0.41%，且轻卡后五位换位频繁，竞争更加激烈。

前7月前十“门槛”为2.58万辆

11位相差3300辆

从上表数据可见，2023年1-7月，轻卡前十企业合计份额达到84.05%，同比2022年1-7月前十企业份额（84.82%）下降了0.77%，说明前十企业对于行业统治力减弱，而前十外的企业对前十企业“虎视眈眈”。其中，2023年1-7月，后十位中第九、第十位频繁换位，也说明了后十位竞争白热化。

2023年1-7月，轻卡市场第十位销量为2.58万辆，而2022年1-7月，轻卡市场前十的销量为2.57万辆，前十的门槛与2022年持平。在行业集中度提高的前提下，后位企业的竞争越来越激烈。

轻卡第十一位企业为上汽通用五菱。2022年7月，远程商用车远在前十外。2023年1-7月，上汽通用五菱已经多次进入前十。2023年，轻卡行业前十最后一席的有力竞争者还有一汽解放、江西五十铃、庆铃，这几家累计销量均在2万辆左右，差距较小，换位几率较大。

2023年7月轻卡市场环比下降，同比持续缩窄，意味着轻卡市场的转折点来临，而走势也许是向下的。