大运新能源2022年开始上量，大运重卡有何优势？

　　2022年，紧抓新能源重卡快速增长机遇， 大运重卡有何优势?

　　大运率先新能源转型

　　面对行业新能源化趋势，车企能不能抢占先机，往往取决于决策者的前瞻布局及战略定力。

　　大运集团过往30多年，得益于远勤山的果断决策，在不被看好的情况下，成功实现摩托车销售-制造、摩托车制造-重卡制造的产业转型，并位居行业前列，成为民营企业扎根制造业、不懈创新的成功案例。

　　如今，大运又一次转型，将新能源汽车作为企业核心战略，同样也离不开远勤山下定决心、坚持投入。

　　在此前接受记者采访时，远勤山表示：大运战略其实始终坚定--聚焦国家政策导向及市场需求变化。“国家规划是为了产业发展得更好、为了老百姓生活得更好。新能源、氢燃料电池都是国家绿色发展鼓励的，我们跟着国家的规划做，肯定没错。”

　　据了解，大运集团早年开始新能源汽车产业布局，从研发、生产到市场销售全方面打下扎实基础，已形成了一条完整的、具备核心竞争力的新能源汽车产品链。

　　大运先后完成新能源轻卡、重卡及乘用车全系列的产品布局，涵盖纯电、换电、混动和氢燃料多种技术路线，成为国内首家取得纯电动重卡及氢燃料重卡双公告并实现量产的企业。大运新建的新能源汽车生产基地具备高度自动化、智能化，可实现多种车型混线生产。

　　紧抓2022年新能源重卡机遇

　　远勤山很看好新能源汽车的前景，2022年，新能源重卡市场或将持续快速增长。

　　在新能源赛道上，2021年就接连拿到批量订单的大运重卡，有望持续上量。

　　2021年11月，大运新能源重卡批量交付山西安泰集团第三方物流。河北邯郸鑫盛物流订购大运产品30辆，2021年12月18日，首期10辆大运新能源N8E重载版车辆交付。

　　为了解决电动重卡充电难和续航低，大运重卡还发布了N8V换电重卡，3-5分钟即可迅速换电。整车匹配宁德时代的282kWh磷酸铁锂电池，特百佳的集成式电驱系统，内含低速大扭矩电机、电动车专用变速箱、24V平台电控等自主技术零部件，安全性高、低速大扭矩的输出，适合重载工况要求。

　　值得关注的是，2021年8月，河北保定百辆氢燃料电池重卡示范线正式投入运营，这一行业氢能重卡领域单次交付的大单，其中有60辆为大运氢燃料重卡。

　　据资料显示，这款基于高端V9和中高端N8V的平台开发的氢燃料电池牵引车，集环保、节能、智能于一体，匹配了111kW大功率的氢燃料发动机系统，最高热效率可达54%以上;采用1680L大容积的8瓶组35MPa车载储氢系统，加氢时间短、续驶里程长，整车技术水平国内领先。

　　擅长借力“换道超车”

　　大运2009年进入重卡行业，10余年间从无到有、由弱变强，稳居重卡行业前10、牵引车领域排名前6。

　　大运重卡实现“换道超车”的经验，就在于擅长借力。

　　一方面，大运重卡持续研发投入，提升自主创新能力，另一方面，大运重卡以超强资源整合能力，实现“轻装上阵”。

　　自主研发，并不是说重卡数万个零部件都自己生产制造。远勤山的思路很明确：专业的事交给专业的人。“不管做什么事，你能做到冠军，就自己去做;做不到冠军，你就合作去做。”大运的合作伙伴基本上都是“国内外冠军”，一流的供应链资源加上产品创新，带给用户更好的品质、更低的成本，成就了大运竞争优势。

　　新能源阶段，大运同样要链合全球优势资源，实现跨越式发展。

　　2021年7月，大运与博世签署战略合作协议，双方宣布互为长期战略合作伙伴，共建联合研发中心。目前，大运和华为、博世等国内外一流企业，在多项前沿技术领域展开战略合作，共同合作研发多款具有世界先进水平的智能化、高性能、超长续航的新能源车型。

　　远勤山认为，大运与博世等一流企业的合作可以“打高分”。因为不光在合作项目上有成果，还在合作过程中，让大运团队能力、理念得到提高。

　　大运重卡在新能源时代的“换道超车”，更有底气。