营山始发重庆动车耗时久引质疑
12306官网显示，从2016年9月1日开始，营山站开通始发动车到重庆北站，车次为D5139/5137，当天18时57分出发，途经蓬安、南充、遂宁、潼南、合川，于当晚22时21分到达重庆北站，全程历时3小时24分，票价一等座106元，二等座88元。该消息公布后，不少网友表示这一举措便利了营山、蓬安两县人民往返重庆的出行，不过还有相当一部分网友对该动车开行的合理性提出质疑。
质疑一：为何要去遂宁绕一大圈？全程用时3小时24分，为啥需要这么久？
质疑二：营山到重庆的汽车若经巴南广高速——广邻高速——渝邻高速，全程高速约200公里左右，用时两个半小时，比动车快将近1个小时，动车优势何在？
质疑三：这趟动车会不会成为“运椅子”线路？
三种开行方案 为何选择最长线路？
营山到重庆若开行动车，必定会涉及到换向的问题，请大家看这一张图，理论上讲，其实动车有三种开行方案：
A、红线：达成铁路——遂渝铁路（遂宁站换向，线路最长）
B、绿线：达成铁路——兰渝铁路高南线——襄渝铁路（南充东站换向，线路折中）
C、蓝线：达成铁路——兰渝铁路（南充北站换向，线路最短）
但是为何会抛弃线路最短和稍短的蓝线与绿线，而选择用时最长的红线去遂宁站换向呢？
放弃最短线路（C、蓝线）原因：由于达成铁路与兰渝铁路联络的荆溪连接线还未建成，达成铁路南充以东还不能实现与兰渝铁路互通，即营山、达州方向驶来的列车不能直接进入南充北站，如需往南驶往重庆方向，动车则必须到遂宁站去换向，距南充最近的南充西站虽可停靠列车，但由于设计是越行站，不具备换向条件。
放弃折中线路（B、绿线）原因：普通列车可在南充东站换向走绿线途径襄渝铁路前往重庆，但动车不行，因为襄渝铁路达渝段不具备开行动车条件。
所以，在沟通达成与兰渝的荆溪联络线建成前，营山、达州方向如需经南充开行至重庆方向的动车，则必须选择去最远的遂宁站换向，再加上换向时间较长（停靠31分），这就造成了营山—重庆动车耗时需要3小时24分。
此趟动车的开行作用？服务对象？
虽然比走高速要慢1个小时左右，不过由发车时间来看，18点57分始发，下班节点，此趟动车可方便在营山、蓬安工作的外地人回家，服务主力对象分为：营山—南充、蓬安—南充、南充—遂宁、遂宁—重庆、营山（蓬安）—重庆。
由于有短途节点运力支撑，即便由营蓬两地直达重庆的人较少，此趟动车成为“运椅子”线路的可能性也不大，预计人流较少的区段可能是南充—遂宁，而营蓬两地至南充区段、遂宁至重庆区段的人流量会比较大。
从某种程度上讲，开行此列始发动车，其实也扩大了南充市域的辐射能力，方便营蓬两县人民前往南充市区。
南房呼吁
最后，笔者呼吁，希望沟通达成铁路与兰渝铁路的荆溪连接线能加快进度，争取早日实现两条铁路互通，让营山、达州方向的市民南下重庆、北上广元，不再需要兜一大圈去遂宁站换向，直接在南充北站实现互通，节约市民的出行时间与成本。
