2015年夏天，一位在中国旅行的瑞典小伙，乘坐京沪高铁时录了一段9分钟的视频。视频中，他把硬币立在时速310公里的高铁车窗窗沿，硬币稳稳站立长达9分钟不倒，甚至在即将到站减速时依旧立的相当稳，直到列车需要变换轨道时，硬币才倒下。这段视频引起了全世界对中国高铁的关注和赞誉，来自日本的网友也在他们引以为傲的新干线上进行了实验，但10分钟也没让硬币立住，只好放弃。相信每一位看过视频的中国人都倍感自豪，原来中国高铁这么强了！
　　如今的中国飞速发展，人民出行便利，中国人对遍布全国的铁路网络习以为常，也似乎习惯了别人羡慕的目光。但在过去，中国高铁这四个字，只是梦一般的存在。在数十年仰望他人的日子里，拥有高铁的梦想，陪伴着中国铁路人度过一个又一个难眠的夜晚。
　　时间的齿轮倒转回到1978年10月22日，时任国务院副总理的邓小平抵达东京，展开为期8天的对日访问行程。26日，邓小平乘坐新干线从东京去往京都，当时的日本是世界上唯一拥有高铁的国家，高铁作为日本的重要标签，是日本的骄傲。在列车上，邓小平谈到坐高铁的感受：“就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车。”随着邓小平乘坐新干线的新闻传回中国，高铁的概念在中国进行了一次大普及：什么是高铁？运行速度在既有线提速线上达到200km/h以上，在新建线路上达到250km/h以上的铁路称为高速铁路。这种快的像子弹一样的列车，在中国人心中萌了芽：我们什么时候才能拥有啊？
　　实在不怪国人眼红，当年中国铁路能够正常使用的铁路大约只有5万公里，其中4万公里是蒸汽线路，跑的是冒着冲天烟柱的蒸汽火车，也就是当年英国人使用的老古董，全国电力机车才不到200台，火车平均运行时速刚过40公里。因此时速210公里的新干线，在当时中国人的心目中快得像出膛的子弹一样。
　　既然羡慕，那我们也造出这样的铁路吧！中国铁路人暗暗把新干线当做目标，决定进行一次高速试验。试验路段选在了线路条件相对较好的京广铁路石家庄至保定段，并且拿出当时最好的从联邦德国进口的NY型内燃机车，开始第一次高速试验。虽说是线路条件相对好，但还有好多的平交道口，实验过程中甚至还有农民开着拖拉机从这些平交道口穿过。在这样的条件下，这次试验数据仍叫国人为之震惊，大家从来不知道原来中国的火车也可以跑出165公里的惊人高速。
　　可惜的是，高铁时代并没有随之到来，这场实验带来的星星之火在改革开放的春风里没有燃烧起来。没钱、没钢材，中国高铁建设寸步难行。与此同时，日本又建了另一条新干线，而且跑出了276.2km/h的时速纪录。直到1993年，中国贯穿南北最重要的交通大动脉京九铁路才正式动工。连建设普通铁路都如此艰难，高铁更是遥不可及。中国高铁跟日本新干线的距离似乎越来越远，我们还能拥有高铁吗？
　　尽管条件艰苦，但中国的铁路人从未放弃！1980年到1990年间，中国科研人员发表将近3万篇学术论文，大家拼命研究外国的高铁，研究历史、研究原料，从零开始研究技术工艺。更有一大批科技人员到国外学习，说什么都得把高铁技术学到手。
　　20世纪末，中国开始一步一步打通建设高铁的可能性。第一步是改造广深铁路，要知道时速160公里是一个坎，它是时速120公里的普速铁路迈向时速200公里的高速铁路所必须征服的高山，这对当时的中国来说是个极大的挑战，但中国人啃下了这块硬骨头。正是通过大规模的既有线改造提速，打造了庞大的时速160公里铁路客运网络，为中国高铁时代的到来打下了坚实的基础。并在此后，中国铁路经历了5次大提速，为高铁建造做了中长期铁路网规划，设计出超过1.2万公里的四纵四横铁路网。
　　1999年8月16日，中国第一条客运专线秦沈客运线开工建设。2003年10月12日，秦沈客运专线正式开通运营，设计时速200公里，并预留250公里的提速空间，山海关至绥中北区间可进行时速300公里试验。该线是中国第一条真正意义上的高速铁路！在这条铁路上，众多国内学者多年研究的高速铁路技术第一次获得了应用。我国自行研制的“先锋号”和“中华之星”动车组在试验中分别达到了时速292公里和321.5公里，这在当时是国内的最高速度纪录了。
　　中长期铁路网规划发布后，中国开始进入高速铁路的大规模建设时期。当大规模建设正规高铁的计划终于落地，就要面对最大的难题：技术问题。一开始，中国想购买技术比较成熟的日本新干线700系，但日本宣称技术保护，不肯卖给我们。科研人员只好退而求其次，委曲求全的从日本买了辆E2-1000。尽管技术比700系差一大截，但中国科研人员不肯认命，花4年时间，边学边开发，终于研究出中国第一条具有完全自主知识产权的高铁——京津城际铁路。随后中国铁路也迎来了第6次大提速，一辆名为“和谐号”的白色精灵飞驰在神州大地。2007年的春运被称为“和谐春运”，1月28日“和谐号”动车组正式上线运营，4月18日，第6次大提速正式实施！
　　2008年8月1日，北京奥运会前夕，京津城际建成通车，将北京和天津的运行时间缩短至半小时以内。这条铁路是中国第一条设计时速300公里的高速铁路，也是中国打造自主高速铁路品牌CRH的第一炮。离中国人第一次知道高铁的存在，已经过去30年。中国高铁仰望新干线的日子，也终于到此为止了。
　　接下来，便是神一般的中国速度：2010年9月29日，国产“和谐号”CRH380A动车组在沪杭高铁试运行时创造了时速416.6公里的新世界纪录，仅用40分钟就跑完了上海至杭州202公里的距离。动车组出发后仅用6分钟时间便提速至300公里，13分钟后达到413.7公里，最高时速416.6公里。2010年12月3日，京沪高铁“和谐号”CRH380AL动车组试运行又创造了最高运行时速486.1公里的世界纪录。在中国高铁的高速发展背后，中国轨道交通建设贡献了不少力量。例如，中国高铁采用的板式轨道，是中国特有的专利技术，堪称中国骄傲，中国自行研发的Ⅲ型板式无砟轨道是世界最先进的；以及采用高速道岔，中国时速350公里及以上车速高铁线路采用自主研发的60-42号单开道岔。
　　2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区高速铁路哈尔滨-大连高铁投入运营。
　　2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，北起北京，南至广州，全线设计时速350公里。
　　2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。全长1776公里，是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。除此之外，它还是首条穿越沙漠大风区的高铁，拥有横穿海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，被誉为“世界高铁第一高隧”。
　　2015年12月30日，全长653公里，全球第一条环岛高铁海南环岛高速铁路开通运营。
　　……
　　在国际社会的赞誉之下，越来越多的国家向中国下订单。2013年中国承办了土耳其、俄罗斯等多个国家的高铁项目，2014年又承包了印尼高铁价值55亿的大项目，2016年，中国拿下了全长250公里的中泰高铁项目……中国高铁飞驰过山海，跨越过沙漠，将中国速度传递到全世界。
　　短短几十年，我们走过了西方铁路强国百年才走完的路，如今，中国高铁早已有了和日本新干线一较高下的实力，至2020年底，我国高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。2020年，成贵高铁贯通，结束了川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区不通高铁的历史；宝兰高铁开通，将西北地区全面接入全国高速铁路网；衢宁铁路打造浙闽山区黄金通道……有无数城市、县城的百姓迎来了“高铁时代”，“两小时经济圈”“半小时生活圈”，无数蓝图变为现实……人们在欢声笑语里盼来了交通动脉带来的红利，纵横的铁路交织成一张巨大的捕梦网，守护着中国人回家的梦。
　　筚路蓝缕，履险若夷，中国高铁将继续前行，创造更多令世界感叹的新速度和新奇迹，撑起更加巨大的发展空间和美好前景。

（于天涯）

　　科技史上的今天
　　★1790年4月17日，美国发明家本杰明·富兰克林病故，享年84岁。富兰克林是世界上最早进行电学试验的人之一，于1751年出版了著名的电学基础理论《电学的实验与观察》一书，立即轰动了整个欧洲。从此，富兰克林成了电学的奠基人。
　　富兰克林是电学史上第一个正确解释电荷性质的人。他提出了电学史上一项重要的假说：电是一种在平常条件下以一定比例存在于一切物质中的要素。他还发现，电可以从一个物体转移到另一个物体，在任一绝缘体中，总电量是不发生变化的。这一结论就是近代电学中所谓的电荷守恒定律。
　　1752年7月，富兰克林冒着生命危险进行了一次震动世界的吸取天电的实验。在一个雷雨交加的日子，他用一块方丝帕做成了一个风筝，风筝上系着一根细金属线和一根丝带，另一头结在一个钥匙的圈子里。当风筝放上天去后，闪电通过金属筝线传到钥匙上，这个钥匙可以使莱顿瓶充电。实验证明了富兰克林的理论是正确的。人们说：“是富兰克林把上帝和雷电分了家。”
　　★1998年4月17日，我国科学家首次确认：最深处达5382米的雅鲁藏布江大峡谷是地球上最大峡谷。从此，过去被称为世界第一大峡谷的深达3200的秘鲁科尔卡大峡谷退居次要地位。
　　这项重大成果是中国科学院地理学家杨逸畴、大气物理学家高登义、植物学家李渤生一致推出的，并得到国际第四纪研究联合会主席、中国科学院院士刘东生的赞同和支持。据介绍，研究人员不辞艰险，曾多次深入雅鲁藏布江大峡谷考察，对这里的地质、地貌、植被和水气通量等学科的研究深度，具有公认的权威地位。
　　为确认雅鲁藏布江大峡谷在世界上是无与伦比的大峡谷，这些研究人员以一比五万地形图和航测图为依据，在7782米的南迦巴瓦峰和7234米的佳拉白垒峰的峡谷处作一标准剖面，然后又横跨大峡谷作两条比较性剖面。计算结果表明，切开喜马拉雅山脉的雅鲁藏布江大峡谷，平均深度在5000米以上，最深的地方为5382米。