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2015年夏天,一位在中国旅行的瑞典小伙,乘坐京沪高铁时录了一段9分钟的视频。视频中,他把硬币立在时速310公里的高铁车窗窗沿,硬币稳稳站立长达9分钟不倒,甚至在即将到站减速时依旧立的相当稳,直到列车需要变换轨道时,硬币才倒下。这段视频引起了全世界对中国高铁的关注和赞誉,来自日本的网友也在他们引以为傲的新干线上进行了实验,但10分钟也没让硬币立住,只好放弃。相信每一位看过视频的中国人都倍感自豪,原来中国高铁这么强了!
如今的中国飞速发展,人民出行便利,中国人对遍布全国的铁路网络习以为常,也似乎习惯了别人羡慕的目光。但在过去,中国高铁这四个字,只是梦一般的存在。在数十年仰望他人的日子里,拥有高铁的梦想,陪伴着中国铁路人度过一个又一个难眠的夜晚。
时间的齿轮倒转回到1978年10月22日,时任国务院副总理的邓小平抵达东京,展开为期8天的对日访问行程。26日,邓小平乘坐新干线从东京去往京都,当时的日本是世界上唯一拥有高铁的国家,高铁作为日本的重要标签,是日本的骄傲。在列车上,邓小平谈到坐高铁的感受:“就感觉到快,有催人跑的意思,我们现在正合适坐这样的车。”随着邓小平乘坐新干线的新闻传回中国,高铁的概念在中国进行了一次大普及:什么是高铁?运行速度在既有线提速线上达到200km/h以上,在新建线路上达到250km/h以上的铁路称为高速铁路。这种快的像子弹一样的列车,在中国人心中萌了芽:我们什么时候才能拥有啊?
实在不怪国人眼红,当年中国铁路能够正常使用的铁路大约只有5万公里,其中4万公里是蒸汽线路,跑的是冒着冲天烟柱的蒸汽火车,也就是当年英国人使用的老古董,全国电力机车才不到200台,火车平均运行时速刚过40公里。因此时速210公里的新干线,在当时中国人的心目中快得像出膛的子弹一样。
既然羡慕,那我们也造出这样的铁路吧!中国铁路人暗暗把新干线当做目标,决定进行一次高速试验。试验路段选在了线路条件相对较好的京广铁路石家庄至保定段,并且拿出当时最好的从联邦德国进口的NY型内燃机车,开始第一次高速试验。虽说是线路条件相对好,但还有好多的平交道口,实验过程中甚至还有农民开着拖拉机从这些平交道口穿过。在这样的条件下,这次试验数据仍叫国人为之震惊,大家从来不知道原来中国的火车也可以跑出165公里的惊人高速。
可惜的是,高铁时代并没有随之到来,这场实验带来的星星之火在改革开放的春风里没有燃烧起来。没钱、没钢材,中国高铁建设寸步难行。与此同时,日本又建了另一条新干线,而且跑出了276.2km/h的时速纪录。直到1993年,中国贯穿南北最重要的交通大动脉京九铁路才正式动工。连建设普通铁路都如此艰难,高铁更是遥不可及。中国高铁跟日本新干线的距离似乎越来越远,我们还能拥有高铁吗?
尽管条件艰苦,但中国的铁路人从未放弃!1980年到1990年间,中国科研人员发表将近3万篇学术论文,大家拼命研究外国的高铁,研究历史、研究原料,从零开始研究技术工艺。更有一大批科技人员到国外学习,说什么都得把高铁技术学到手。
20世纪末,中国开始一步一步打通建设高铁的可能性。第一步是改造广深铁路,要知道时速160公里是一个坎,它是时速120公里的普速铁路迈向时速200公里的高速铁路所必须征服的高山,这对当时的中国来说是个极大的挑战,但中国人啃下了这块硬骨头。正是通过大规模的既有线改造提速,打造了庞大的时速160公里铁路客运网络,为中国高铁时代的到来打下了坚实的基础。并在此后,中国铁路经历了5次大提速,为高铁建造做了中长期铁路网规划,设计出超过1.2万公里的四纵四横铁路网。
1999年8月16日,中国第一条客运专线秦沈客运线开工建设。2003年10月12日,秦沈客运专线正式开通运营,设计时速200公里,并预留250公里的提速空间,山海关至绥中北区间可进行时速300公里试验。该线是中国第一条真正意义上的高速铁路!在这条铁路上,众多国内学者多年研究的高速铁路技术第一次获得了应用。我国自行研制的“先锋号”和“中华之星”动车组在试验中分别达到了时速292公里和321.5公里,这在当时是国内的最高速度纪录了。
中长期铁路网规划发布后,中国开始进入高速铁路的大规模建设时期。当大规模建设正规高铁的计划终于落地,就要面对最大的难题:技术问题。一开始,中国想购买技术比较成熟的日本新干线700系,但日本宣称技术保护,不肯卖给我们。科研人员只好退而求其次,委曲求全的从日本买了辆E2-1000。尽管技术比700系差一大截,但中国科研人员不肯认命,花4年时间,边学边开发,终于研究出中国第一条具有完全自主知识产权的高铁——京津城际铁路。随后中国铁路也迎来了第6次大提速,一辆名为“和谐号”的白色精灵飞驰在神州大地。2007年的春运被称为“和谐春运”,1月28日“和谐号”动车组正式上线运营,4月18日,第6次大提速正式实施!
2008年8月1日,北京奥运会前夕,京津城际建成通车,将北京和天津的运行时间缩短至半小时以内。这条铁路是中国第一条设计时速300公里的高速铁路,也是中国打造自主高速铁路品牌CRH的第一炮。离中国人第一次知道高铁的存在,已经过去30年。中国高铁仰望新干线的日子,也终于到此为止了。
接下来,便是神一般的中国速度:2010年9月29日,国产“和谐号”CRH380A动车组在沪杭高铁试运行时创造了时速416.6公里的新世界纪录,仅用40分钟就跑完了上海至杭州202公里的距离。动车组出发后仅用6分钟时间便提速至300公里,13分钟后达到413.7公里,最高时速416.6公里。2010年12月3日,京沪高铁“和谐号”CRH380AL动车组试运行又创造了最高运行时速486.1公里的世界纪录。在中国高铁的高速发展背后,中国轨道交通建设贡献了不少力量。例如,中国高铁采用的板式轨道,是中国特有的专利技术,堪称中国骄傲,中国自行研发的Ⅲ型板式无砟轨道是世界最先进的;以及采用高速道岔,中国时速350公里及以上车速高铁线路采用自主研发的60-42号单开道岔。
2012年12月1日,中国首条也是世界第一条新建高寒地区高速铁路哈尔滨-大连高铁投入运营。
2012年12月26日,全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁,北起北京,南至广州,全线设计时速350公里。
2014年12月26日,兰新高铁全线贯通。全长1776公里,是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。除此之外,它还是首条穿越沙漠大风区的高铁,拥有横穿海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道,被誉为“世界高铁第一高隧”。
2015年12月30日,全长653公里,全球第一条环岛高铁海南环岛高速铁路开通运营。
……
在国际社会的赞誉之下,越来越多的国家向中国下订单。2013年中国承办了土耳其、俄罗斯等多个国家的高铁项目,2014年又承包了印尼高铁价值55亿的大项目,2016年,中国拿下了全长250公里的中泰高铁项目……中国高铁飞驰过山海,跨越过沙漠,将中国速度传递到全世界。
短短几十年,我们走过了西方铁路强国百年才走完的路,如今,中国高铁早已有了和日本新干线一较高下的实力,至2020年底,我国高速铁路运营里程达3.79万公里,稳居世界第一。2020年,成贵高铁贯通,结束了川南宜宾、滇北昭通、黔西毕节等地区不通高铁的历史;宝兰高铁开通,将西北地区全面接入全国高速铁路网;衢宁铁路打造浙闽山区黄金通道……有无数城市、县城的百姓迎来了“高铁时代”,“两小时经济圈”“半小时生活圈”,无数蓝图变为现实……人们在欢声笑语里盼来了交通动脉带来的红利,纵横的铁路交织成一张巨大的捕梦网,守护着中国人回家的梦。
筚路蓝缕,履险若夷,中国高铁将继续前行,创造更多令世界感叹的新速度和新奇迹,撑起更加巨大的发展空间和美好前景。
(于天涯)
科技史上的今天 ★1790年4月17日,美国发明家本杰明·富兰克林病故,享年84岁。富兰克林是世界上最早进行电学试验的人之一,于1751年出版了著名的电学基础理论《电学的实验与观察》一书,立即轰动了整个欧洲。从此,富兰克林成了电学的奠基人。
富兰克林是电学史上第一个正确解释电荷性质的人。他提出了电学史上一项重要的假说:电是一种在平常条件下以一定比例存在于一切物质中的要素。他还发现,电可以从一个物体转移到另一个物体,在任一绝缘体中,总电量是不发生变化的。这一结论就是近代电学中所谓的电荷守恒定律。
1752年7月,富兰克林冒着生命危险进行了一次震动世界的吸取天电的实验。在一个雷雨交加的日子,他用一块方丝帕做成了一个风筝,风筝上系着一根细金属线和一根丝带,另一头结在一个钥匙的圈子里。当风筝放上天去后,闪电通过金属筝线传到钥匙上,这个钥匙可以使莱顿瓶充电。实验证明了富兰克林的理论是正确的。人们说:“是富兰克林把上帝和雷电分了家。”
★1998年4月17日,我国科学家首次确认:最深处达5382米的雅鲁藏布江大峡谷是地球上最大峡谷。从此,过去被称为世界第一大峡谷的深达3200的秘鲁科尔卡大峡谷退居次要地位。
这项重大成果是中国科学院地理学家杨逸畴、大气物理学家高登义、植物学家李渤生一致推出的,并得到国际第四纪研究联合会主席、中国科学院院士刘东生的赞同和支持。据介绍,研究人员不辞艰险,曾多次深入雅鲁藏布江大峡谷考察,对这里的地质、地貌、植被和水气通量等学科的研究深度,具有公认的权威地位。
为确认雅鲁藏布江大峡谷在世界上是无与伦比的大峡谷,这些研究人员以一比五万地形图和航测图为依据,在7782米的南迦巴瓦峰和7234米的佳拉白垒峰的峡谷处作一标准剖面,然后又横跨大峡谷作两条比较性剖面。计算结果表明,切开喜马拉雅山脉的雅鲁藏布江大峡谷,平均深度在5000米以上,最深的地方为5382米。