12月31日，在川藏铁路拉萨至林芝段（以下简称拉林铁路）林芝车站铺轨现场，最后一排长25米的轨排铺设完成。这标志着拉林铁路399.61公里的正线轨道铺通，为下一步开通运营打下了坚实基础。
拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，为西藏首条电气化铁路，设计行车速度为160km/h，全线桥隧比为74.66%。全线新建车站34个，初期开站17个，初步设计投资概算总额为366.74亿元。截止目前，拉林铁路全线开累完成投资312.05亿元，占设计的90.83%；全线47座隧道、120座桥梁和路基等站前工程已经全部完成；四电工程和站房工程开累完成设计工程量的约90%，全线预计2021年6月30日可建成通车。
拉林铁路在青藏高原冈底斯地块与喜马拉雅地块二者之间的雅鲁藏布江缝合带穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区。因此，拉林铁路既有雪域高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境，更面临频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温和软岩大变形等复杂地质环境，工程施工极其困难。
承担着全线轨道铺设等施工任务的中铁十一局集团公司拉林铁路铺架项目经理沈育斌介绍，拉林铁路自2017年10月19日开始铺架以来，中铁十一局认真践行新发展理念，强化科技创新，建立起了拉林铁路全线联合调度指挥系统，通过“施工计划智能审批”提高了施工效率。创新开发的“视频领航”、实时监控、列车报警、隧道内机车定位等功能极大的保证了运输安全，为同类型铁路积累了长大隧道群铺架施工的宝贵经验。轨道铺设完成后，将采用大型养路机械进行上砟整道作业，待道床稳定后，由项目部投入的新型感应正火车进行无缝钢轨焊接正火作业，其采用电磁感应技术对焊接接头进行加热，克服了火焰加热的火孔状态、气体质量、气体流量等不利因素的影响，加热质量明显提高，有效提升了钢轨焊接质量。钢轨焊接好后形成的区间无缝线路，将最大限度的提高行车面的平顺度，让列车在高速行驶中保证旅客乘坐平稳舒适。
拉林铁路自2014年底开工建设以来，西藏铁路建设有限公司组织带领全体参建员工，克服高寒缺氧、地质复杂、生态脆弱、施工环境恶劣等系列难题，科学有序的推进工程建设。拉林铁路建成通车后，将进一步优化和改善西藏交通路网布局，结束藏东南不通火车的历史，为当地的经济社会发展注入新的活力，也为川藏铁路林雅段建设提供了更加便捷的运输通道。
