【编者按】历经沧桑的站房、锈迹斑斑的铁轨、沉默不语的信号灯……在历史文化名城南京，有3座“百年火车站”静静伫立。他们起于风云，见证历史，在时代洪流中逐渐退出舞台。他们又将“走”向何方？

　　交汇点讯 最近，“南京西站地区铁路机辆设施搬迁工程”，因开展招标活动引发关注。记者1月21日获悉，该工程已经开工。南京西站地区铁路迁建分三步实施，第一步2018年完成，新近启动的机辆设施搬迁工程意味着“第二步”真正迈开。

　　南京西站位于南京江南主城西北端，始建于1905年，1908年12月投入使用，是南京最早的客运火车站。2012年3月南京西站停止客运业务，就此告别繁忙热闹。不过，作为主城区的百年老站，南京西站的去留改变始终吸引着人们的注意力。

　　时光加速，104岁时退出舞台

　　1月22日，南京的天气有些阴沉，南京西站的黄色外墙透出暖意，这里现在是铁路南京客运段等单位的办公场所。楼房背后，老沪宁线的尽头，几列火车卧在长长的铁轨上。旁边，大小汽车一刻不停地奔驰，高楼大厦的玻璃幕墙闪闪发光。

　　距离南京西站关门谢客，已经过去将近10年，但这座百年老站昔日的繁忙热闹仍然留在不少人的记忆中。

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　　作家周水欣，在中国铁路上海局集团有限公司南京供电段工作，单位就在南京西站旁边。她告诉记者，她上世纪90年代初大学毕业，乘坐火车从上海来到南京，就在南京西站下车，从此成为一名铁路职工，也成为新南京人。与南京西站朝夕相处，她见证了南京西站最后十几年的辉煌——川流不息的人潮、无数趟列车驶进驶出，她自己也从这里乘“夕发朝至”的火车去北京参加铁道部培训，坐5个小时的火车去上海游玩。

　　“南京西站，在那里上车下车，有太多忘不掉的回忆。”南京市民李景说，十几年前，第一次从淮安老家到南京西站乘火车去广州上大学，此后每年开学放假，都要在南京西站留下身影，后来到南京找工作，在西站下车开启了在这座城市的新生活，“西站附近的小吃店、旅馆，来来往往的人，还存在脑海里”。

　　东南大学建筑学院城市规划系副主任陶岸君说，火车站的停用与否，最大原因不在火车站本身，而在于交通格局的改变、铁路线路的调整。“铁路提速，高铁兴建，南京西站慢慢退出主要路线。” 周水欣感慨，“现在从南京到上海，最快只要一个小时。时间好像在加速度前进。”

　　分三步迁建，给城市发展空间

　　南京西站与南京城的关联，悄然改变。“南京西站的交通功能逐渐弱化、消失。与此同时，随着城市扩大，南京西站从城市边缘逐渐移到城市内部。” 南京市规划设计研究院院长助理、副总规划师郭辉说，“如果任凭南京西站废弃，显然对周边的环境、交通都将产生影响，而有规划地退出，空置出来的土地资源可以为环境改善、配套建设作出有益补充。”

　　为了适应城市总体发展需要，减少对城市环境和道路交通的压力，提升南京西站所在下关滨江地区的整体形象，2012年2月，南京市政府和上海铁路局签订《南京西站地区铁路迁建框架协议》。根据《框架协议》，南京西站地区铁路搬迁范围为大桥南路以西所有铁路运输单位及相关设施，总占地面积858.9亩，各类地面建筑物总面积20.97万平方米（不含铁路第二招待所）。

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　　南京市下关滨江商务区管委会迁建处处长李民介绍，南京西站地区铁路搬迁遵循“先建后搬”的原则，分三步实施：第一步是新建尧化门货场，主要安置南京西站地区货场与物资供应站。新尧化门货场位于南京经济技术开发区内，于2016年9月开工建设，2018年3月建成投入运营。

　　第二步是还建郭家山机辆设施工程，主要安置客车整备所和机务段，也就是招标公告里所说的搬迁工程。郭家山机辆设施工程位于原郭家山铁路货场，完成工程建设招投标后已经开工，计划2023年12月竣工。

　　第三步是完成建宁路还建工程，主要安置南京客运段等相关运营站段和相关企业的办公、商业、配套用房及生产检修用房。建宁路还建工程分两部分：南京站东侧夹心地还建工程，目前已完成立项；建宁路货场还建工程，还建方案尚未确定。

　　铁路元素，融入生活承载记忆

　　近年来，南京西站所在的下关滨江地区，城市面貌发生巨大的变化。下关滨江商务区管委会综合处王欣介绍：“滨江老城改造项目2010年启动，一共完成约1.2万户居民、85家工企单位拆迁，其中包括惠民桥市场、下关粮库等4家大型市场，还完成下关滨江岸线码头单位15家（26座码头）拆迁。”

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　　在动迁的基础上，大力开展环境建设，先后完成滨江商务区段（中山码头至金川河口）景观亮化提升工程等基础设施建设。去年完工的上元门城市客厅涉水工程、长江岸线南京大桥段环境综合整治工程水毁修复等消险及生态修复工程，进一步提升了鼓楼滨江岸线的环境品质。一些知名房地产开发企业，落地滨江地区，建设高端商务办公楼、现代商业中心、江景住宅。

　　南京西站地区的铁路元素，如何融入现代城市，也在人们记忆中永远留存？根据去年8月编制完成的“控制性详细规划”，滨江片区将重点依托滨江风光带、明城墙风光带、中山北路历史轴线以及铁路灯泡线整合历史资源。其中，灯泡线串联南京西站、站台、轮渡所等铁路特色元素，形成展示近代铁路文化主题的博物馆系统。

　　陶岸君说，作为建筑，南京西站本身具有历史价值，保留下来改造为博物馆，展示铁路在各个历史阶段的发展，不失为一种很好的选择。郭辉还说到长江北岸的浦口火车站，“两个百年火车站虽有相似之处，但历史背景不可互相替代。两个博物馆隔江相望，将共同构建这个城市的铁路印象。”周水欣则对记者说：“希望南京西站能够以历史博物馆的身份，永远存在于南京人的生活中。”

　　新华日报·交汇点记者 梅剑飞 徐睿翔 蒋明睿 徐冠英 实习生 王琳琳

　　图片 陈俨 视频拍摄 陈俨 视频剪辑 杨玺

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　　南京西站小档案

　　始建于1905年，1908年12月15日投入使用，时称“江宁车站”。按照当时“一等站屋”的规格设计，大小房屋18间，建筑面积520平方米。有大厅、票房、电报房、站场房、邮政房、货物经理人房等建筑设施。候车室两小间，木结构屋顶，屋面铺盖时髦的瓦楞白铁皮。

　　1927年改称“下关车站”，是民国时期重要的交通门户。

　　1947年扩建，面积达1.87万平方米，可容纳4000余名旅客，规模为全国之首，站名改为“南京车站”。

　　1950年车站设施修复和改造，命名为“南京站”，成为全国铁路重要枢纽。

　　1968年南京长江大桥建成后，新的南京站落成，车站更名为“南京西站”。

　　2012年3月25日，南京西站发出最后一班通往厦门的绿皮火车，此后正式停止办理客运业务。

　　编辑: 刘春