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　　据了解，川藏铁路连接四川成都和西藏拉萨，是继青藏铁路后的第二条进藏铁路大动脉，全长约1580公里，建成通车后从成都到拉萨的时间将从36小时缩短到12小时左右。川藏铁路分为四段建设，其中成都至雅安段、拉萨至林芝段2014年开工建设，前者已于2018年12月开通运营。

　　川藏铁路有“世纪工程”之称。

　　之所以有这个称呼，第一是因为谋划之久。据现有的史料记载，其最初的萌芽可以追溯到100多年前的晚清：

　　1897年2月，英国取得滇缅铁路修筑权，在签订的条约内容中设想一条以印度为起点，经四川直达中国西藏地区和长江中下游地区线路；

　　1917年至1919年期间，孙中山编成《实业计划》，规划拉萨至成都的川藏铁路萨；1950年代，刚刚成立的新中国就开始对川藏铁路项目进行勘察工作。

　　由此看，川藏铁路的谋划，已前后跨越三个世纪。

川藏铁路线路起伏示意图。

　　其次，是因为难度之大。川藏铁路起于成都，经雅安、康定、林芝等地到达拉萨，全线长1800多公里。其间要跨越10多条大江大河、20多座4000米以上的雪山，8起8伏，累计爬升1.4万米，犹如过山车。

　　同时，还要经受地形高差大、地质灾害严重、生态环境脆弱等众多严峻考验，多位顶级铁路专家一致公认是“全球最难建铁路”。

　　2018年10月川藏铁路拉林段施工。资料图，新华社发

　　2013年8月，川藏铁路成蒲铁路段开工建设；2014年12月，川藏铁路成雅段开工建设；2014年12月，川藏铁路拉林段开工建设，由此，川藏铁路开始两端向中间迈进的征程。

　　2018年4月川藏铁路成雅段施工。资料图，新华社发

　　2019年，中国国家铁路集团有限公司在年度工作会上透露，将把推进川藏铁路规划建设作为年度重点工作，按照“科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”的总体要求，举全行业之力迅速展开各项工作。

　　初步建立了川藏铁路“5+54+16+3”制度标准体系，起草制定《川藏铁路建设管理办法》等5个管理制度，编制完成川藏铁路类似工程9大类别、54册技术总结报告，制定完成16项建设标准以及“两隧一桥”设计施工技术方案、关键技术问题和对策措施图集，为高起点高标准高质量推进川藏铁路规划建设提供了制度保障和技术支撑。

　　据了解，川藏铁路有限公司已于2020年1月10日成立。

　　业内人士分析，川藏铁路有限公司的正式成立，将大大加快川藏铁路项目建设加快推进。