“先确认好开通位置，开锁，然后扳动道岔手柄，到卡槽位后，下压、落槽，锁闭……” 6月28日上午，在陕西省汉中市略阳县车站专用线上，车站扳道员黄瑞刚为“发现最美铁路” 采风团示范手扳道岔。

　　2008年由于略阳发电公司安全生产需要，黄瑞刚被汉中车务段略阳车站安排到专用线工作。看似简单的工作，被他干成了精品，工作10年来，没有发生过一次违章。

　　“我的工作就是为这条2.5公里的‘生命线’服务，不让企业窝工，不让车站因我的失误抹黑！”这样的“生命线”，略阳站有两条，分别是大唐略阳发电有限责任公司（简称略电）和陕西略阳钢铁有限责任公司（简称略钢）的专用线。

　　略钢公司始建于上世纪六十年代，现为陕西东岭集团控股的混合所有制企业。其集矿石采选、钢铁冶炼、建材轧制到销售服务为一体，年产钢150万吨，销售收入50亿元，是汉中市重点骨干企业。

　　略钢3.5km的工厂专用线一头是企业站，一头是宝成线略阳站货场，主体跨越一条约150米的铁路桥。其道岔部分护轨，“1902年汉阳钢铁厂造”的镌刻依稀可辨。

　　“退休后，单位返聘我来看守专用线，我热爱这份工作，家就是桥，桥就是家。”今年70岁的略钢职工王荣才说，“如果把宝成铁路比作母亲、大动脉的话，我们的专用线就像脐带、生命线。”

　　略阳地处陕甘川交界“金三角”地带，境内矿产资源丰富，被地质学界誉为亚洲的“乌拉尔”，其中铁矿、镍矿等储量居全省首位。天然的资源优势，为陕西钢铁工业诞生和发展奠定了基础。1958年在原矿山公司基础上筹建的略阳钢铁厂，于1969年10月1日建成投产，炼出了陕西省第一炉铁水，结束了全省“手无寸铁”的历史，略钢也从此有了“陕西钢铁工业摇篮”的美誉。而其3.5公里的专用线，被钢厂职工视为“生命线。

　　与钢厂遥相呼应的略阳发电公司，始建于上世纪60年代末，属三线建设时期国家战略大背景下启动的“611工程”电源项目。2002年底隶属中国大唐集团公司，2012年底进行了资产重组。现总装机容量为2×330MW，是陕南目前唯一的热电联产发电企业，承担着汉中区域的主要用电负荷和略阳县城区的集中供暖任务。

　　宝成铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件，也为地方电煤运输提供了重要的和维一的一条通道，成为点亮“万家灯火”、温暖“千家万户”不可替代的燃料运输纽带。

　　1970年4月，略电铁路专用线开始施工。1974年5月20日，第一列满载电煤的列车驶入煤场，从此略电结束了靠10辆翻斗车拉煤发电的历史。

　　这条专用线线路全长约2.5公里，从略阳车站47号道岔接轨引出，横跨嘉陵江大江，穿越象山1号、2号隧道，以一个“S”线路进入电厂卸煤站。公司有自备东风12型0315号和东方红5型0440号内燃机车2台，负责专用线与略阳站间取送作业，略电公司场内道岔均为手扳木枕道岔。

　　汉中车务段与钢、电企业建立路企合署办公机制，精选黄瑞刚等业务精，技术好的职工到专用线支持企业生产经营。每周组织召开分析问题座谈，由货运部门同略刚企业领导进行交流，对发送到达的情况分析总结，及时解决现场问题，提供客户所需的新到站运费查询及费用核算等信息查询服务。并针对特殊情况下的集中到达，组织专用线负责人，装卸负责人到现场盯控，组织物流周转。

　　随着企业市场和产量增大，略阳车站配合企业安设机械翻车卸车机，卸一个车由2到3小时，压缩到30分钟。钢厂到发量由以前的年到达100万吨、发出40万吨，到近年年办理200多万吨原燃料到达和60万吨钢材等产品外发任务，运产量提升了50%。

　　在建于1960年的共青团嘉陵江隧道前，略钢铁运车间主任曹挺创说：“今年以来，我们到达焦炭、矿等原材料9339辆，发出钢材4506车29.13万吨。我们和火车站实现了路企双方零障碍沟通，常态化强化内部管理，密切业务合作，力求促进山城略阳经济腾飞……” （文/图穆英陈喆）