从蜿蜒曲折的“羊肠小道”，
到平整宽阔的柏油路，
从出行基本“靠双脚”，到现在的“抬脚上车”
从曾经的交通不便，到如今的畅通无阻
新中国成立70周年
肇庆的交通经历了不平凡的变迁历程，
发生了翻天覆地的变化~
从泥泞小道到宽阔柏油高速
1952年，
肇庆的公路里程仅为230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
这便是当年肇庆人出行的真实写照。
▲上世纪九十年代初，改造前的321国道沙土路。 资料图片
曾经，
我们去广州还要搭乘轮渡横跨北江
经过1天时间才能到达，
有时甚至需要中途住宿一晚。
▲ 资料图片
终于，我们的出行迎来了巨变
上世纪90年代初，
肇庆迎来了公路建设的热潮。
据《肇庆市志》记载，1992年，市政府常务会议决定，组织公路建设大会战，争取在1993年底前基本完成马房至肇庆一级公路、肇庆至罗定（324国道）和肇庆至封开（321国道）二级公路改造工程，公路总长259公里，总投资8亿元，这是新中国成立40多年来肇庆最大的公路建设项目。321国道、324国道的建设，打通了肇庆两条经济大动脉。
21世纪，肇庆从普通公路时代
进入了高速公路时代。
▲肇庆市第一条高速公路——广肇高速富佛立交。 西江日报记者 梁小明 摄
2002年，肇庆市第一条高速公路——广肇高速正式通车，到广州的时间缩短至2.5小时，肇庆市民“广州一日游”得以实现。
此后的十多年，
肇庆的高速公路建设开启了“快进模式”
▲广佛肇高速新基潭立交互通连接珠三角外环高速。西江日报记者 梁小明 摄
先后建成了江肇高速、二广高速、广佛肇高速、汕昆高速，还有汕湛高速、怀阳高速、广佛肇高速二期正在建设。今年底，汕湛高速将建成通车，怀阳高速明年底通车，届时将形成高速公路的千里旅游画廊。
新时代，
肇庆列入粤港澳大湾区，
公路建设再次迎来新的机遇。
市委、市政府谋划了总投资超过1100亿元的交通项目，从根本上改变肇庆的交通面貌，打造适应新时代发展要求的现代化水陆空立体交通新格局。
2018年，
全市公路通车里程14530公里，
为1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八达，
农村公路基本实现了硬底化。
▲大冲交通枢纽。西江日报记者 刘春林 摄
铁路从无到有，快速进入高铁时代
1987年，
三茂铁路三（水）腰（古）段开通运营，
肇庆正式进入铁路时代。
▲2013年3月7日晚9时30分，肇庆到岳阳的K9080次迎来最后一次运行，曾经作为铁路客车标志的“绿皮车”也将从此退出三茂铁路的历史舞台。西江网记者 张昕 摄
而从普通铁路到高铁的跨越，
肇庆等了27年。
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2014年12月26日，
贵广铁路、南广铁路同时开通运营，
肇庆正式迈入了高铁时代。
▲南广高铁列车驶过西江。西江日报记者 刘春林 摄
2019年7月10日，
肇庆至香港高铁正式开通，
全程最快只需80分钟左右。
如今，从肇庆出发，可以半个小时到广州、1小时到深圳、80分钟到香港，可以直达南宁、昆明、贵阳、重庆、成都等大西南城市，充分凸显了肇庆作为粤港澳大湾区连接大西南的交通枢纽地位。
随着粤港澳大湾区建设向纵深推进，
肇庆的交通发展将开启新的篇章。
▲肇庆东站。图片来源：肇庆新区
广湛高铁可行性研究报告明确了线路将经过肇庆，珠三角枢纽（广州新）机场初步选址肇庆与高明交界处，深江肇高铁、机场西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基础设施项目列入了工作计划，肇庆的交通枢纽地位将得到进一步巩固和提升。
一座座桥梁的建设，让天堑变通途
1987年，
历时9年建设的肇庆西江大桥通车
一桥飞架南北，天堑变通途，
西江两岸终于实现陆路相连。
此后，
西江上大桥飞架，
肇庆大桥、德庆西江大桥、
封开西江大桥等相继落成。
2017年8月8日，
随着阅江大桥的通车，
肇庆一江两岸的交通更加便捷，
城市融合发展的步伐加快。
西江日报记者 曹笑 摄
从客船到货船
肇庆，因水而兴，
水路以前肇庆人出行的主要方式。
浩浩荡荡的西江，
成就了肇庆历史上的辉煌。
新中国成立之初，肇庆的交通运输仍然以水运为主。在上世纪60年代至80年代初，水路运输量占交通运输总量的80%—90%。
坐落在西江边的二塔战备渡口
更是见证了新中国成立70年来
肇庆的交通变迁。
▲二塔战备渡口。西江日报记者 吴威豪翻拍
在二塔战备渡口工作了35年的陈桂浩回忆说：“当年，肇庆有二塔渡口、马房渡口、肇庆渡口三个较大的渡口。那时候以运输西江两岸来往的市民为主，来过江的汽车很少。”
上世纪80年代，渡口迎来了黄金期。
那时二塔渡口的渡轮
由原来的一艘增加到8艘，
昼夜不停往返于两岸。
▲二塔战备渡口。西江日报记者 吴威豪翻拍
那时候，乘坐红星轮出行，
是老一辈肇庆人共同的记忆。
从新中国成立之初到上世纪90年代，
西江客运兴旺了40多年。
▲上世纪八十年代，行驶肇庆至梧州的红星337客轮。资料图片
历史的车辆滚滚向前，
西江客运在上世纪90年代
完成了使命，退出了历史舞台。
▲1984年12月，四会马房大桥通车前的渡口状况。资料图片
1984年，马房大桥建成通车，打通了肇庆通往广佛的陆路通道，肇庆到广州的时间大幅缩短为4个小时左右。
道路运输快速发展，
西江客运和渡口的客流量逐年减少。
2001年，红星轮停航，
取而代之的是满载货物的货轮。
▲肇庆三榕港深水码头
西江货运的发展得益于
持续不断的西江航道整治。
▲何异能 摄。图源 肇庆发布
1992年，肇庆的水路货运量仅为565万吨，如今西江的货运量已经超1亿吨。据预测，2020年、2030年，西江航道的货运量将分别达到20997万吨、30746万吨，西江“黄金水道”的含金量越来越足。
回望70年，肇庆交通发展历程
见证了肇庆交通从缺乏生机
到充满活力
再到发展繁荣的蜕变。
今天，
肇庆作为粤港澳大湾区
连接大西南的交通枢纽地位
的区位优势
已然清晰地呈现在我们眼前。
“一条城轨、两条高铁、
七条高速、一条黄金水道”的
多元化出行方式给了我们多种选择
便捷的交通服务，
把我们说走就走的旅行变为了现实。
70年交通巨变之后的肇庆
说走就走，路不再长
……
西江日报记者 刘小洪、鲁学冬
编辑 江婉仪
发布于：广东