昨天，新建福州至厦门客运专线先行工程在漳州角美正式开工。
新建福州至厦门客运专线位于福建沿海地区，北起福州市，途径莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，线路北端衔接合福铁路，温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，既可构建京福厦高速铁路客运通道，也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。
新建福州至厦门客运专线为双线高速铁路，设计行车速度350公里/小时，正式工程长度294.1公里，全线桥梁85座191.4公里，隧道33座56.5公里，桥隧比为84.3%，沿线设福州南、福清西、莆田，泉港、泉州南、厦门北、漳州7座客站，项目投资估算总额530.4亿元，项目建设工期5年。
高铁线路和动车线路，啥区别？
其实，不少朋友一直有疑惑：现在不是已经有一条福厦动车线路了吗？高铁是跑在原来的动车线路上吗？
环评公告中，有一张两条线路的高清对比图，可以看出，高铁线路和动车线路并不重合。大家把手机横过来看图，点击图片，可以放大，方便大家仔细研究。
高铁车站和动车车站，一样吗？
既然线路不一样，那么搭乘高铁的车站，与现在的动车站，是不是也不一样？
这要视具体情况而定。福厦高铁将设7座车站，7座车站有3种情况：
福清西站、泉港站、泉州南站：新建车站。
福州南站、莆田站、厦门北站：并行既有站，新建车场。
漳州站：改建既有站，近期合场远期分场。
所谓“合场”、“分场”，我们来看具体的设计图就明白了。黑色部分，是已经在使用的现有场站，红色部分，是计划新建的车场。
分场，就是车站建在一起，但是线路并不连通，动车进动车的场站，高铁进高铁的场站；合场，则是动车与高铁合用一个场站。也就是说，即使都是到福州南站乘车，但候车的位置不一样。
通过设计图看得出来，新建高铁场站的规模更大。比如，福州南站现有规模为 7 台面 14 线，而新建高铁场站规模是 10 台面 20 线；厦门北站现有规模为 6 台面 12 线，新建的高铁场站规模是 8 台 面17 线。
更大的场站，意味着更多的车次、更大的车流量，让人期待。
