搞智轨，四川宜宾这是要干什么？

文 | 张静

日前，全国政协委员们都在忙着开会。珠海多位政协委员集体呼吁“早日拆除有轨电车一号线”，而在四川宜宾，中共宜宾市委常委、市委统战部长李学焦却提出加大智能轨道快运系统推广应用的建议。

作为有轨电车的一种，“黑科技”智轨在宜宾开通运行一年时间，宜宾市民体验到了地铁开上马路的感觉，总客运量超300万人次，从而破除有轨电车运量不足的魔咒。

在质疑声中开通，宜宾智轨用实际行动证明了存在的意义——宜宾交通拥堵状况得到大幅改善，同比以10.38%的拥堵缓解率排在全国主要城市第一位，拥堵名次下降48位，长江大桥桥面交通事故降低98%。

宜宾市智能轨道快运系统线网方案，建议横屏观看↓

图源：宜宾零距离微信公众号

运行中的宜宾智轨（图源：封面新闻）

智轨有多厉害？

什么是智轨？

智轨即“智能轨道快运系统”，是一种新型的中低运量公共交通系统，最高时速可达70公里每小时。融合了地铁、现代有轨电车和公共汽车的优点，既保持像轨道列车一样的大载客量优势，又不需建造专有钢轨，可与汽车共享道路，为解决大中城市出行难带来了新的选择。

它的外形酷似有轨电车，但不用钢轨和接触网，在城市普通马路上可按预订的虚拟轨道快速行驶。

在城市中修智轨，好处是显而易见的。

首先，节省成本。智轨没有轨道，也不用破坏路面，只需要对道路中间绿化带进行部分改造，不会影响到正常的交通通行。建设成本只有有轨电车的五分之一。运维成本仅为有轨电车的四分之一。

其次，运力方面，智轨列车能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，大大提高运力。

最后，它能对虚拟轨迹进行跟踪控制、自动导向，智能驾驶、无网供电，充电快，续航久等技术使其成为城市新型公交系统“黑科技”的代表，能与地面、地下和空中立体化交通网络形成一个整体，缓解道路拥堵，方便市民出行。

然而，2019年12月5日，宜宾智能快运系统 T1 示范线刚一开通，立刻遭到本地人质疑，“本就不宽的道路，单独划给它一条，拥堵不会更严重吗？”“私家车还要躲着智轨，更容易发生交通事故咋办？”……市民对它似乎并不买账。

很快，智轨用事实说话。

因为智轨，长江大桥早晚高峰期比智轨开通前缩短约40分钟，每小时车辆通行增加约340辆，智轨T1线全线17.7公里的运营时间仅需38分钟，而开车却需约1小时。越来越多的人选择乘坐智轨出行。

宜宾智轨高铁西站（图源：封面新闻 伍雪梅 摄）

为什么是宜宾？

便宜又好用，大中小城市都可以建设智轨吗？

因其中低运量的特点，智轨在超大城市更适合发挥补充线路或者布局城郊线的作用，它更适合做中小城市的骨干线网。

中小城市的人员输送密集区域比较固定，比如类似一般居民区——密集居民区——学校/商服/医院——商业街/商业中心——火车站/交通枢纽这样的线路，相对来讲就比较适合规划一条智轨线路。

那么，全球首条智能轨道快运系统运营线，为什么落地宜宾？

实际上，宜宾曾经也有过“地铁梦”。2017年，国家对轨道交通建设城市门槛的限制。宜宾因为没有达到门槛，轨道交通暂停。

于是，2017年，宜宾市政府下发《关于加快发展城市公共交通的实施意见》。宜宾提出，“十三五”期间，中心城区全力推进“公交都市”建设工程。

2018年，《宜宾市智能轨道快运系统线网规划》审核通过。

2019年3月26日，为智轨开通“预热”，宜宾开始大力实施公交优先政策。禁止社会车辆驶入智能快运系统专用道（长江大桥桥面和明确标注的共用车道除外），禁止一切车辆在宜宾长江大桥桥面变道行驶。

政策实施12天内，共有36台车辆违反规定，部分社会车辆占用智轨轨道、桥上随意变道的交通违法行为在媒体上曝光。

宜宾T1示范线路线规划也比较科学，作为承担高铁宜宾西站到市区的重要接驳线路，途径客流点可以保障运营初期有足够的客流。

T1线里程长、路况也更加复杂，涵盖直线道路、曲线道路、上下坡道、跨江桥梁以及城市主干线枢纽区域，横跨宜宾长江大桥，途经宜宾最繁华的商业区，实现与高铁无缝对接，基本走过了宜宾大多数路况，对后续线网规划的调整有借鉴意义。

除此之外，当地还投入相当精力保障线路运营。

例如宜宾市交警支队采取综合管控措施，运用信息化手段精心设计T1线及周边道路的交通组织优化和交通安全设施的优化设置方案。

从上至下联合发力，或许是宜宾智轨发展顺利的原因。

目前来看，宜宾对智轨灵活运营的特征还考虑不足，智轨应像网络型BRT一样可以灵活跨线运营。从目前规划图看，宜宾智轨线网还需要像地铁那样换乘。

宜宾智轨车厢内部（图源：封面新闻 伍雪梅 摄）

布局新产业，靠它

作为中等城市因地制宜的产物，宜宾不仅靠智轨解决城市病，还对它“给予厚望”。

在宜宾建设智能轨道的同时，宜宾市政府积极地进行产业对接，先后成功对接了多家轨道产业公司在宜宾进行投资建设基地。

规划建设和施工企业也力图在推广新交通形式上抢占市场。

2018年，中国中车股份有限公司正式同意中车株洲所合资成立四川省中车铁投轨道交通产业发展有限责任公司，建设智能轨道交通快运系统大西南产业基地项目。

在2020年宜宾省级三江新区获批后，按照最新的规划，宜宾将在三江新区规划建设以轨道交通为主的千亿级装备制造产业基地，将成为西部地区最大的智能轨道交通产业基地。2019年宜宾在轨道交通产业上的产值已经达到了10亿元，正在高速的增长。

放大范围，宜宾看得更高更远。

加大智能轨道快运系统建设有利于推进四川省先进制造业集群发展，有利于构建四川省各具特色、优势互补、结构合理的战略性新兴产业增长引擎，有利于提高四川省经济质量效益和核心竞争力。

这也是为什么在李学焦“力荐”智能轨道快运系统的重要原因。

他认为，四川省可以成渝地区双城经济圈建设为战略牵引，在条件适合的城市帮助推广应用“四川造”智轨，特别是抢抓大运会的难得机遇，在成都市选择一条临时应用示范线，迅速为大运会疏散大客流；同时，规划建设洛带－西河、三岔口－世园会、成都－青白江等几条线网，助力成都打造“轨道交通之都”，促成具有“安全、智能、绿色、便捷、高效”特点的智轨尽快在四川省形成示范效应，帮助宜宾市打造高质量发展的重要增长极和新动力源。

2020年12月初，宜宾智轨T2和T4线路线站点规划方案正式出炉。

搞智轨，宜宾野心勃勃。

参考资料：

1、《全球首条智轨投运 开启宜宾“轨道交通”时代》宜宾日报

2、《丰富省轨道交通制式和内涵 省政协委员李学焦：加大推广应用“四川造”智轨》封面新闻

3、《宜宾：全力打造西部最大智轨快运系统生产基地》宜宾日报

4、《宜宾放弃轨道交通，走向智能轨道快运系统 》都市轨道交通网

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