中国稀有的韩国车——双龙

就是在这辆奔驰的基础上，双龙开发了自己的豪华轿车，双龙主席。目前在售的双龙主席有三款，主席H，主席W，主席W加长版。这三款车都在2011年完成该款。引入中国的只有主席W加长版，售价高达70万。相信没有人会花70万买一辆90年代奔驰技术的车。而且还是韩国车。

这是新一代的主席W车型，即使在韩国销售也比不上现代旗下的雅科仕。但是不可否认在外观设计上还是很成功的，虽然骨子里是奔驰，但是外观上基本看不出老款奔驰的影子。整个车身设计的也很大气，稳重。内饰也很豪华。

引入到中国的都是主席W加长版，我们可以看到B柱部分 有明显的加长。

这是双龙主席H 上市时间早于 主席W车型，所以在中国没有销售。

这是双龙雷斯特II， 属于大型越野车，长4735毫米，宽1890毫米，高1840毫米，轴距2835毫米，拥有7个座位。 韩国市场上有2.0和2.7两款柴油发动机。主推2.7升涡轮增压柴油发动机，匹配5档自动变速箱。

说道双龙就不得不说 柯兰多这款车，目前在售的是柯兰多第四代，柯兰多车系的历史可追溯至1974年，第一代车系与美国AMC车厂进行技术合作，以Jeep CJ-7车款为基础开发而成，1983年发表了第二代车系，1996年正式推出的第三代车系，在方正的吉普车外观中加入了些许的现代化线条，并首度采用了由奔驰所提供的动力系统。虽然第三代车型已经停产，但是在韩国仍然有相当大的保有量，特别是在二手车市场，柯兰多的价格相当具有诱惑力。

第三代柯兰多拥有小巧的外形，硬朗的设计，加上非承载式车身和奔驰的动力系统，使它具有相当强悍的越野能力。一经推出就得到市场的追捧

由于第三代是非承载车身的传统越野车，柯兰多在韩国基本没有竞争对手，但是第四代的柯兰多 一切都变了，变成了传统的城市SUV。再加上没有什么特点的外形，较小的车内空间，使它在韩国的市场表现不如现代IX35 和 智跑。

中国的消费者和韩国消费者的心理还是比较类似的，就拿皮卡来说吧，到底是归于轿车，还是归于卡车一直是比较纠结的问题，所以即使是现代起亚这样的大型汽车集团也没有生产皮卡车型，不过韩国还是有皮卡的，而且是唯一的一款，就是双龙制造的。

此款皮卡是基于爱腾车型生产的。

具有这样一款外观的皮卡对于我来说是不能接受的，它的前脸的却很个性，但是不符合大多数人的审美。而且韩国市场只有这一款皮卡，消费者别无选择。所以销量还不错。双龙也好像发现了这个问题，所以2012年推出了改款车型，前脸改动最大，内饰基本没有变化。

还有两款车，比起上面提到的，在中国保有量相对多一点，一个享御，一个爱腾，这里就不多做介绍了。

双龙汽车是靠着越野车起家的，所以在越野车领域，具有一定的话语权，双龙的核心竞争力也就是多年制造越野车的经验，包括非承载式车身和四驱系统，先进的柴油发动机还有一点儿老旧的奔驰技术。但是现在的越野车市场，是城市SUV的天下，只要不是越野发烧友，一般城市SUV也就符合消费者偶尔跑跑烂路的需要了。老旧的奔驰技术也不用多说，早就拿不出手了。而且还容易被扣上自身研发能力不足的帽子。所以双龙剩下的，也就是柴油发动机了。但是在中国市场，柴油发动机还没有完全的铺开，再加上柴油质量不好。消费者很少买单。现在庞大汽车已经把双龙引进销售了，他们希望能复制斯巴鲁在华销售的神话。但是斯巴鲁的母公司是丰田。他们有雄厚的后续研发能力。相比较小众的斯巴鲁而言，双龙是一个更加小众的品牌。而且后续的研发能力不足，即使有中国庞大的市场帮助，双龙汽车未来的发展仍然不容乐观。