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西站、客运西环线，绝对是太原未来城建史上浓墨重彩的一笔。

“高铁通，百业兴”！对于太原这座内陆城市而言，我们缺少东部沿海城市天然的地理优势，而由这一条条钢铁铸造起来的高铁纽带，就像是我们登天的梯、出海的船。

而新建的雄忻、太绥、客运西环线等新枢纽，是我们拉进与外界距离的臂膀，带领我们经济发展的桥梁。

雄忻高铁已于去年10月开工，客运西环线、太原高铁西站也在最近迎来新的进展……

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今年3月13日，中国铁路太原局集团有限公司官微“太原铁道”发布了访集团公司计划统计部主任艾文凯的文章，文章中艾文凯主任说：

“从2009年开通石太客专的5.8公里，发展到今天的大西、大张、郑太客专累计已经856公里，这里不仅是运营里程的量变，更是由线到网的质变，也极大改善了人民出行条件。

但是我们对照"八纵八横"来看，"两纵一横"涉及到我们山西省，其中，呼南通道的集宁至大同至原平段，去年9月份开工，预计2024年年底建成；京昆通道雄安至忻州段，去年10月份开工，预计2026年建成；青银通道太原至绥德段，列入了"十四五"规划，项目已经启动了设计招标，有望今年开工，预计到2027年建成。

换句话说，伴随着这三个项目的建成投运，山西境内"八纵八横"的"缺失段"将全面补齐，提前3年完成我国"中长期铁路网规划"山西路网建设任务。

除此，事关高铁网的"瓶颈段"和"微循环"的太原枢纽客运西环线也已经纳入了太绥铁路一并研究实施。”

通过艾文凯主任的发言我们可以得知，太绥铁路已经启动了设计招标，有望今年开工，预计到2027年建成；太原枢纽客运西环线也已经纳入了太绥铁路一并研究实施。

这也充分表明，伴随着太绥铁路的推进，客运西环线也有望开工，同时坐落于客运西环线之上的“高铁西站”距离我们也越来越近，令人期待！

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值得一提的是，这条“太绥高铁”对于加强与关中平原、宁夏沿黄城市群的快速联系，意义非凡！

太原至绥德高铁东起太原西站，西到绥德西站。正线全长296.33公里，山西省境内240.98公里，其中太原段70.98公里，吕梁段170公里。经由山西省太原市和吕梁市后跨越黄河，在陕西省榆林市境内接入规划延榆鄂高铁绥德西站，设计时速为每小时350公里。全线投资预估算455亿元，其中陕西省约96亿元，山西省约359亿元。

底图为中长期高速铁路网规划，住在龙城后期加工，仅供参考

这条高铁其实是银太高铁的组成部分，而银太高铁是宁夏等地非常希望修建的一条高铁线路。按照初步规划，该高铁西起银川市，向东经苏银产业园、宁东、盐池进入陕西省北部，沿既有太中银通道前行，经定边、绥德后进入山西。

去年6月24日，新建太原至绥德高速铁路中阳县（吕梁市）协调会召开。会上，设计规划单位中国铁路设计集团围绕项目概况、建设标准、实施方案等方面的内容进行了汇报，各部门就项目可行性规划设计方案进行了讨论。

来源于中阳县融媒体中心

相关部门负责人表示，各部门各单位要高度重视、主动担当、勇于作为、相互协调，不断增强全局意识和服务意识，以高度的责任感和使命感全力支持开展前期沟通配合、资料完善提交等工作，推动项目尽早落地实施。

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我们相信，太绥高铁的不断加速推进，客运西环线、高铁西站建设也有望同步开工！

根据有关规划显示，客运西环线由“大西客专阳曲西站”引出，并行大西客专折向西南，在迎泽西大街设太原西站，于208国道西侧新建综改区站，出站后折向西与太绥高铁贯通。

正线全长约88公里，联络线41公里，总投资约298亿元。项目拟采用整体规划、分期实施的总体思路，新建客运西环线与太绥高铁作为一个项目整体推进，第一期为新建客运西环线阳曲西至太原西段（30公里，130亿元），作为太绥高铁太原枢纽先期实施段争取早于雄忻高铁建成通车；第二期为新建客运西环线太原西以南段（50公里，168亿元），与太绥高铁同步整体推进。

简单总结，太绥高铁建好后，北京可通过“京雄城际铁路”到达雄安，再通过“雄忻高铁”抵达忻州，后到达太原，再通过太绥高铁抵达绥德、银川，向南则可抵达西安、重庆等地，最终抵达昆明，大幅拉进各大城市群之间的空间距离。

并且，高铁西站正是位于这条环线之上。

去年，山西省发展和改革委员会官网公示了《关于全面推广地热能在公共建筑应用的通知》。“太原火车西站项目”赫然在目，其建筑面积10万平方米，推进近况为规划中，（拟）开工时间为2023年6月，（拟）完工时间为2024年12月。

并且在网传规划中，也出现了太原高铁西站的身影，位于泽西大街西客站附近，届时，太原将形成太原站、太原南站、太原西站三大主客运站。

期待能早日开工！