端午运转：探访陇海线沿线车站——商丘站

正值夏天，天气炎热_(:ᗤ」ㄥ)_可以看到第三候车室空调未开，相反的是，第二候车室两侧成排的散热设备(电风扇——笔者注)正在努力的摇着头工作，虽然没有感觉到阵阵凉风....在此，笔者也要向在一线辛勤付出的劳动者们致敬。

商丘站普速场和高速场之间的换乘可在站内进行，高速场可以通过出站地道中部的电动门进入普速场;普速场可经天桥中部的电动门进入高速场，换乘通道处均设置了少量座席供换乘旅客短暂休憩。

下图为商丘站剖面示意图，红色为进站流线，绿色为出站流线。商丘站南站房均为一楼候车室，乘车需经1站台上下天桥至列车停靠的站台。

此处正是笔者最想吐槽的，天桥较高，自动扶梯却出于关闭状态，一定程度的影响乘车体验，由于笔者携带行李较少，影响较小，以至于笔者在站台逗留几分钟后上车坐定发现仍有旅客未下天桥。

笔者了解到，商丘站南站房现新规划扩建约3万㎡，但目前还处于前期阶段，具体方案仍未定。

笔者返回徐州乘坐的是延安开往上海的K558，西局的25G车底

K558对面是郑州开往上海方向的临客K4170，由于是端午节当天，且郑州-徐州区间均为深夜运行，可以看到这趟郑沪临客几乎是空车。

4:33，列车正点到达徐州站，停9站台，此时天空刚泛起了一丝鱼肚白，而徐州站换乘通道内：

可以看见远处4、5站台上方聚集了较多的换乘旅客，再对比一下22:30的换乘通道：

在换乘通道逗留许久，等待D715的期间，又捕捉到这些画面(多图警告)：

期间，偶遇了之前在商丘站看见的K4170次，图定到达徐州站时间是5:01，晚点了近30分钟。

笔者还在1站台看见了CRH380B 3601，列车水牌仍显示着G7590的信息，刚跑到站台，换乘通道内就显示了D715的停靠信息，只好掉头跑向9站台。

此时D715晚点11分钟到达徐州站(正点5:17分到徐州)，由于晚点，工作人员催促旅客尽快上车，上车后再行进至所持车票对应的车厢。

笔者前些天在12306发现端午节当天(6.7)的D715仅剩一等卧两张，直到开车前一天的下午3点放出二等座余票两张，上车后发现：

不仅如此，还是个面壁座位_(:ᗤ」ㄥ)_。

D715上座率很高，徐州站虽然下客较多，但是上客很快就把刚空出来的座位补满了，并且在车厢连接处出现不少自带折叠板凳的旅客。

6:51，列车到达蚌埠站，晚点12分(正点6:39到蚌埠站)，笔者所在车厢几乎全部的旅客都在蚌埠站下车，这时列车员再次提醒车外上车的旅客先尽快上车，上车后再前往自己车票对应的车厢。

蚌埠站目前仍处在改造施工阶段，图中可以看到车站东侧地道已基本装修完毕，站台面施工仍未开始。

随着音乐欢快的节拍，本次笔者的运转到这里就要结束了，关于本次运转，笔者有几点遗憾，以后有机会会补充：

1.由于时间原因，笔者没有探访高速场的商丘站北站房，日后有机会会补充；

2.由于笔者乘车的大半时间均在深夜，无法分享沿途风景；

3.笔者手机GPS信号弱，没有对列车进行测速。

最后，感谢朋友的收看，欢迎朋友们指出错误，提出宝贵的建议。