广珠城际小站运转（4）:江门东站
因为课程太过紧张，加之广州的天气变化无常，时而暴热，时而暴雨。笔者也很久没出去运转过了，恰巧这次需要到市区办点事，抓住机会，赶紧去运转，参观了位于江门市区的江门东站。
说说江门东站吧，位置在广珠城际江门支线的一个中途车站，支线在江门境内设了有江海站，江门东站，礼乐站，还有终点新会站。江海站与礼乐站从2011年建成以后一直到现在都毫无开通的迹象（估计也不会再开的了，听说两个站足以应付客流量了，多开两站多余）。于是只剩江门东站和新会站可以使用，江门东站原本叫江门站，但建设中的新江门站（珠西枢纽）定位在新会，于是17年3月开始改名为江门东站。
笔者这次乘坐C7673转C7225次列车，小榄站中转。因为还没到五一假期，城际列车上的人还不是很多，乘车体验还算挺舒服，C7673广州南直达小榄，18分钟就跑完了，趁着中转的空余时间，拍了几张小榄站的照片。
12:07C7225准点停靠小榄站一站台，由CRH6A承担，12:09准点开车，12:20准点到达江门东站，运行距离20km。
由于笔者时间比较仓促，于是拍了几张江门东站的照片就离开了。
江门东站与江海汽车客运站相邻，可以说起到一个接驳作用吧，但是这汽车站的客流量感觉不太理想，笔者曾经早上在里面坐过一次车，一趟往深圳福田方向的车一个客人都没有，可能城轨抢了不少长途客流量吧。
笔者大概3点多办完事，返回到江门东站，有时间好好给东站拍张正面照。
江门东站是三层设计，第一层是架空层，作为停车场，第二层是售取票处和候车处，第三层就是动车组停靠处。笔者取出的票，下标“江门东售”。
江门东真的很小，除了一部分用于取票购票之外，进了实名验证，安检之后，剩下的地方连个单独的候车室也没有，只有一大堆旅客在站着等待。候车和出站共用一处地方。虽然说江门东站建成使用只有八年，但有不少地方显得很破旧，修缮工作做得不怎么样。
江门东站位于江门市江海区，江海区是江门市新兴的制造业基地，地理为主也是得天独厚，年GDP也是排名靠前。理论上江门东站作为市区的一个站应该规模做得很大，车次很多才对，但是事实与理论的差距却不是一般的大。
笔者这次从江门东站回广州，听到不少乘客埋怨江门东站的车太少，两个小时才一班车，新会站则是半小时就有一班了。这是个事实，在江湛铁路未开通之前，江门支线每日20对C字头，江门东与古镇都是必停站。然而江湛铁路开通后，江门东站现在只剩下10趟上行列车和12趟下行列车了。因为江湛铁路开通后，江门支线的负荷大大加重，为了安排得下更多的车，只能让列车快速通过江门支线。而江门东站两台两线的设计，停靠本站只能停靠在正线上，没有单独正线待避。如果停靠车数太多则会阻碍后续车次，也只能注定江门东站的车次只会不断被削减。
江门东站作为距离市区非常近的一个站，停靠车次如此少的确不妥，毕竟市区出行的客流量很大，车次少不能满足出行需要。但按照目前开行方案（借道广珠城际接驳江湛铁路），江门东站的车次的确不能太多。个人觉得这种情况的解决只能等深湛铁路深江段通车后，深圳往湛江不需跑广珠城际，而是跑单独的线路停靠位于新会的新江门站。现有新会站则主要服务广珠城际客流，那时候广珠城际的负荷才能减轻，让广珠城际江门支线更多地跑本线车，江门东站也无需为了照顾跨线车而削减车次，这样停靠车次才能大大增加，更好地满足市区乘客出行需要。
不过，深江段到目前为止还未完全规划好，部分站点的选址仍未确定，要等到真正开通估计也需要四五年了。因此只能委屈江门东站这种小站了，随着江湛铁路的客流不断增加，车次也不断增加，江门东站的车次注定越来越少。部分江门的同学还说节假日会不会增加C字头的车停靠呢。笔者只能说，加C字头是有可能，但不会停靠江门东，因为，江门东真的不能停太多车了。
15:53，广播提示C7242次列车检票，笔者随人流到达第三层乘车区。16:01，列车准点停靠江门东站，上车客流汹涌，一下子把车厢塞满了。
16:03，C7242准点开车，笔者本次的江门东站的运转也结束了，下一次就要参观大名鼎鼎的碧江站。上课时间紧张，想运转一下真不容易，哈哈。喜欢的小伙伴可以关注一下专栏，有空就会有新文章发布，写的不好的地方欢迎指点。
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