武汉地铁规划(2019.1修编版)(李小龙原创作品)
由于武汉地铁第4轮建设规划刚刚通过复批，所以笔者不得不在对目前已经复批的规划基本不作更改的前提下规划设计本方案。以下是刚刚复批的武汉地铁第4轮建设规划：
对于此第4轮规划中存在的较多线路相交无法换乘的问题，笔者之前写了一篇文章《对武汉地铁已复批的第4轮建设规划的优化建议》，建议除了12号线和2号线在小龟山无法换乘外，其余均可实现换乘。该文章网址是：
李小龙：对武汉地铁已复批的第4轮建设规划的优化建议（作者：李小龙）
或者是：
对武汉地铁已复批的第4轮建设规划的优化建议（作者：李小龙） - 武汉建设 - 汉网论坛 - Cnhan.com
另外笔者的上一版本的武汉地铁规划方案《2017年12月修编版》读者可以查询网址：
李小龙：武汉地铁规划(2017.12修编版)(李小龙原创作品)
或者是：
武汉地铁规划(单独环简约版)(李小龙第10版原创方案) - 武汉建设 - 汉网论坛 - Cnhan.com
除了对已报批的线路基本无更改以外呢，笔者相对于笔者上一版方案，作了较大幅度的扩充。扩充之后，网络覆盖了北到长江新城，东到航天产业基地，南到梧桐湖新区，科技旅游城，西至国家网安基地等更为广阔的区域。最终确定整个方案共由26条线路组成，总里程达到了1345公里。设计整体网络服务于远景年都市圈市区人口约为2500万人口规模水平。
各条线路具体如下：
1号线，39公里，32站，吴家山-汉口北；
2号线，60公里，38站，天河机场-佛祖岭；
3号线，52公里，31站，宏图大道-永安；
4号线，51公里，38站，蔡甸-武汉火车站；
5号线，34公里，26站，武汉火车站-白沙洲；
6号线，56公里，38站，新沟-江汉大学；
7号线，83公里，39站，前川-纸坊青龙山；
8号线，48公里，32站，北高铁站-军运村；
9号线，70公里，39站，柏泉-龙泉山；
10号线，89公里，41站，阳逻-纱帽；
11号线，63公里，35站，新农-葛店南站；
12号线，58公里，37站，博览中心-博览中心；
13号线，61公里，31站，金口-红莲湖；
14号线，72公里，32站，行段墩-大集；
15号线，40公里，23站，金银潭-官莲湖；
16号线，66公里，28站，长江新城-纸坊；
17号线，52公里，23站，新农-老屋汤；
18号线，49公里，18站，新农-长江新城；
19号线，45公里，15站，青山现代花园-梧桐湖；
20号线，62公里，23站，天河机场-未来科技城；
21号线，40公里，17站，湖北大学-前川；
新港线，33公里，13站，梨园-阳逻；
光谷东线，35公里，17站，何桥-华容；
五里界线，22公里，12站，秀湖-科技旅游城；
航天线，45公里，16站，行段墩-葛店南；
郑店线，20公里，10站，罗家村-郑店。
相对于笔者上一版方案，本版方案部分线路的序号作了调整。比如上版中的13号线为本版中的9号线，上版中的15号线为本版中的13号线，上版中的9号线为本版中的21号线，等等。读者可以参照查阅。
方案中各条新增线路说明如下：
本版本中的9号线（对应上版本中的13号线）和笔者上版本大致相同，仍然选择汉口西-武昌东方向布置，将全线缓解2号线客流压力，并且能够大幅缓解1号线西段客流压力。相对于上版本，东西两头略有改动。本版本中，西段改为向金银湖，径河方向延伸，东段改为向藏龙岛，龙泉山方向延伸，东段不必再穿越汤逊湖。改动后，该线路进一步扩大的整体覆盖范围，网络中的中心干线地位得到了进一步加强。该线路毫无疑问推荐8A编组。在尚未报批的线路中，该线路也是所有线路中最优先建设的线路。
将第4轮报批中的两条断头线阳逻线和汉南线在市区中连接起来形成长距离10号线，这和笔者上一版规划完全相同。这一简单的改动直接消除了4轮规划中两条断头线的尴尬，使得两条郊区线路客流都至少能增加50%以上，甚至很有可能会翻倍。
新港线市区段向西延伸至梨园作为终点。这一改动将明显减轻4号线北段客流，并且加大8号线客流（8号线目前客流严重不足），同时也覆盖了欢乐谷，华侨城这些目前热门区域，也将明显加大新港线自身的总体客流。通过一个简单的改动就可以带来以上四大好处，可谓是一箭四雕了。
笔者本版本中的13号线（对应上版本中的15号线）由于受到已复批线路不能更改，和5号线的江民路和江盛路并站的影响，在白沙洲的整体线位不得不改为整体向南移动。13号线和11号线在白沙洲建议实现同站台换乘，13号线和7号线的换乘站点确定为湖工大站。
14号线和笔者上版本市区走向相同，西段向武汉西站延伸。笔者在本版本中，14号线东西两端分别向郊区大幅延长，西段延伸至汉阳郊区的大集，东段通过谌家矶，武湖延伸至长江新城的最东端行段墩附近。通过延长后，14号线中心干线地位得到了大幅加强，同时，14号线也经过了二七商务区，中山公园，武汉西站等重点区域，故该线路也推荐为8A编组。
15号线和官方之前规划的26号线走向大致相同，部分地区具体线位不同。由于已复批的环线西段整体偏东，而汉南线在沌口四新走向也整体偏东，该线路整体走向实际上起到了填补以上两个空白的作用。
16号线，17号线，18号线，组成整体网络的组合型大外环。16号线起到大外环东段连接市区东部南北向的需求作用，依次连接了长江新城，北湖，花山，九峰，光谷中心区，流芳，藏龙岛，五里界，纸坊等区域。
17号线起到大外环南段连接市区南部东西向的需求作用，依次连接了新农，文岭，世贸嘉年华，沌口，石咀，黄家湖，纸坊，庙山，五里界老屋汤等地区。
18号线起到大外环北段连接市区北部东西向的需求作用，和官方之前18号线走向大致相同，具体线位不同。依次连接了新农，吴家山，网安基地，径河，盘龙城，汉口北，长江新城等区域。
本方案的19号线建议向南延伸至梧桐湖新区。另外19号线近期建设方案中，建议在武东村附近和新港线实现二次换乘，近期即可实现阳逻和光谷间的互通目的。
20号线为整个城市东部的南北向干线快线。依次连接了天河机场，北高铁站，汉口北，谌家矶，青山杨春湖，穿越东湖到达关山，九峰，光谷中心，终点至未来科技城。图中20号线在关山和2号线有两次相交（光谷大道站和佳园路站），建议20号线仅仅在佳园路设站和2号线换乘，直接通过光谷大道站不设站。由于该线路连接较多交通枢纽，城市副中心，同时干线地位作用突出，故也推荐为8A编组。
21号线对应于笔者上版本中的9号线，连接武昌北部和江北的武湖，长江新城，前川等地区。21号线受到已报批线路的影响，在武昌北部改为主要沿和平大道向南延伸至终点湖北大学。
其他线路，航天线（服务于航天产业基地，长江新城东区），光谷东线（服务于葛店，华容，何桥），五里界线（服务于五里界，庙山）等各自服务于各自郊区部分。
由于无法对已复批的线路走向作更改，笔者上版本中推荐的19号线近期过江方案不得不取消。这样岱家山在方案中无法设置成换乘站，并且近期也无法规划地铁线到达这里。所以笔者上版本推荐的在岱家山设置的武汉北高铁站也就不得不取消了。本版方案中笔者推荐的北高铁站设置在后湖北面的枫橡咀村附近，紧邻后湖，四环线边，这里可以设置成8号线，20号线地铁换乘站，并且近期仅仅是把8号线延长几公里至此即可实现近期通地铁的要求。
编组方面，新增线路中，如前所述，推荐9号线，14号线和20号线三条线路8A编组，其他基本全部为6A。
网络整体的逐次建设规模为（地铁覆盖范围内）每200万人拥有100公里地铁标准建设，直至总人口超过2500万人，考虑全网络全部建成。所以说，本网络在远景年不一定会全部建成。未来是否能够全部建成取决于未来城市的实际经济发展状况。
图中空心线部分为笔者相对于官方方案（2019年1月以前版本）做出的修编改动。制作本方案的目的是希望武汉地铁规划和建设能够健康有序发展。本方案由作者李小龙（plan0004@126.com）原创。
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