阳逻港实现铁水联运，鄂州机场开建，武汉将成中西部最大物流中心
阳逻港实现铁水联运，鄂州机场开建，武汉将成中西部最大物流中心
武汉港主要位于阳逻，理论上是长江中上游的第一大港。不过，目前很尴尬，除了集装箱吞吐量位居中西部港口第一，货物吞吐量还没有重庆、岳阳、九江大。
这种尴尬的局面与武汉前面二十年不重视水运有莫大关系。以前的武汉港，就在现在的汉口江滩那边，进入新千年后，位于市中心的武汉港早已不适合做现代化物流基地了。近十年来，才在阳逻建设武汉新港。我参与过阳逻新港的建设，当时提出来的目标是千万标箱，亿吨大港。2019年，武汉港的货物吞吐量接近1亿吨，这个目标很快就可以实现。但是，这一年的集装箱才170万个，距离1000万的目标还有点大。
近两年来，阳逻港终于实现了铁水联运。在武汉阳逻香炉山武钢江北基地旁，有铁路站场、集装箱码头和配套设施，其中铁路站场规划2束铁路线5条铁路装卸线，实现整列到发，年运输能力100万标箱。对于铁路来说，已经非常不错了。100万标箱相当于50万节车厢，相当于几千上万列火车。起步比较早的重庆到钦州港陆海新通道，2020年估计也就是20万标箱出头。
阳逻港距离武汉临空港吴家山铁路中心站60公里，距离滠口铁路货运站20公里。以前，阳逻港的集装箱如果要上火车，必须先用汽车运输到这两个地方，然后再装车，反之亦然。这样的接驳方式，不仅浪费时间，也会增加大量的物流成本。现在呢？通过一条铁路，打造“三点一廊”快速通道，运输能力得到了大大的提升。
2019年，阳逻港铁水联运达到了3.3万标箱，这只是起步。本来2020年要冲击4.5万标箱，但受影响严重，到11月才追平了前一年的水平。到12月31号，全年完成38591万标箱，超过了2019年的水平，但距离预设的目标还有差距。
相比于重庆的陆海新通道，武汉的铁水联运优势更大。近期，6米深水航道从芜湖延伸到武汉。也就是说，万吨级船只从舟山港、上海港甚至厦门港、广州港直达武汉不是梦。比如江海直达1140集装箱示范船“汉海1号”就已经投运了，这样的集装箱船型，最大吃水6.6米，最大航速11节，满载标箱1086个。
在平均装载1000标箱的情况下，从阳逻港到上海洋山港，平均每个集装箱耗油量才16升，比600个集装箱的传统船型节约9.1升柴油。1000个集装箱，大概可以节约8吨多柴油，可以节约几万元燃油费。
郑州铁路非常发达，但苦于没有出海通道，只能通过铁路外运，不是走连云港就是走广州港。相比于长江这样的高等级航道，铁路的运能是很有限的。阳逻港铁水联运做起来之后，辐射郑州乃至整个河南是完全没有问题的。这也应该成为武汉港的目标。
再有，十堰和襄阳的货车制造能力强，但外运比较麻烦。如果通过铁水联运到上海港，应该比直接走铁路要强很多。
再一个，阳逻新港对面的鄂州顺丰机场也要上马。两大物流港联动起来，将助力武汉成为中西部最大的物流中心。（2021年1月16日于武汉地铁三号线）
