米字型高铁的那些城，那些事，那些人
2020年双十二，“郑太高铁”正式开跑！
中原大地米字型高铁网的左上“一点”赶在十三五的尾巴上落笔，米字型骨架已接近大功告成，8个方向已通其七，就差明年的郑济高铁来完成右上“一点”。
一 “米字”那些城
随着四纵四横迈向八纵八横，西安、武汉、重庆、合肥、贵阳等中西部城市已将米字型高铁作为高铁区域网建设的口头禅。甚至也包括杭州、成都、济南等一隅之城。
具体来看，合肥米字型由合福高铁、合蚌高铁、沪蓉高铁、商杭高铁、合长客专、合肥-新沂高铁组成。占据八纵八横的三条通道，直接联通了整个中国东部沿海的城市，被称为“财富米字形”，然而，由于合肥过于靠东，只能算“区域米字形”。
长沙米字型汇集了八纵八横中的京哈京港、沪昆、厦渝三大通道，联通贵阳昆明、南宁、广深珠港、厦门、南昌，是整个华南的咽喉枢纽区域“米字型”。
贵阳、重庆、成都，都是通向西南的大米字，在八纵八横中，包海，兰广、沪昆三大通道交汇贵阳。重庆是京昆、包海，沿江三大通道交汇处。成都则是京昆、兰广和沿江三大通道交汇处
西安米字型，八纵八横的京昆、包海、陆桥三大通道的交汇处，另外还有一条武汉到西安的支线（可以理解为沿江通道的汉江支线），堪称“西北中国的大枢纽”。
武汉米字型，含金量与郑州米字型相当的“华中大米字”，在八纵八横有京哈-京港澳、沿江通道两个，但支线优势以及周边经济体量优势更加均衡，相比郑州作为全国地理几何中心，武汉堪称南北分化条件下的经济地理重心（郑州的北面辐射地带，短期内仍处于经济增长相对滞后阶段）。
二 “米字”那些事
本次开通的郑太高铁太焦段，受太行山脉影响，桥隧比达到71.01%，设计时速为250km/h，与桥隧比同样偏高的西成高铁（接近90%）时速相同，但其实郑太也是“八纵”呼（和浩特）南（宁）通道的重要组成。
2016年《中长期高速铁路网规划图》中，呼南客专确定向东拐道郑州，而不是与原焦柳铁路一样走洛阳。十三朝古都普铁时代的十字路口，成了高铁时代单线过境，面临被边缘化的危险。
要知道，郑州因铁路而兴，但07年开始的建设初期，随着全国最大铁路局裁撤出武汉分局和西安分局，车辆段由普铁时代的郑州中转换车头、加水修整而转移到武汉，郑州局管内的动车保有量也一度落后于京局、沪局、武汉局，动车的保养大修也都要到武汉动车所。
米字型高铁的概念提出，正是在此背景下。
早在印发中长期铁路网规划之前，河南就谋定先动，以河南城际铁路投资公司主导修建郑焦城际，并与2015年开通运营，加上郑万河南段于2019年开通，为呼南高铁河南段的建成打好基础。
相比下，湖北段由于争议不断，荆州和宜昌还在争执博弈...
有同学会问，为何米字型高铁中，不管是南北向，东西向，总是叫“郑x”，而不是“x郑”。答案：
线名排字顺序以线路两端等级高低为序，依次为直辖市、省会所在地、地级市、县级市和县城；
等级相同的以首都北京为基点，北京以北按从南向北（如图佳铁路），北京以南按从北向南如（武广高铁）、北京以东按从西向东排列（如京沪铁路）、北京以西按照从东向西排列（如太中银铁路）。
以两端接轨点重要性为序，自主要干线向一般干线、自干线向支线、自接轨点向尽头端排列；
以方向为序，由北向南、由西向东或按下行方向排列。
未来的郑州，很重要！
三 “米字”那些人
公开报道来看，“米字型高铁”一词的发明人是河南的老书记郭庚茂。规划最早谋划于2011年。并先后获得多位大领导的高度关注与支持。
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