北沿江、扬马高铁在东部枢纽并站，三大高铁并站东部枢纽。

　　从权威渠道获悉，北沿江高铁16个车站全部公布，和扬州有关系的两个车站，这是权威渠道第一次证实：北沿江高铁扬州站并站东区生态科技新城!

　　至此，三大高铁并站扬州东部枢纽，燃爆生态科技新城，百年梦圆，扬州2500年盛世繁华即将重现!

　　1、权威渠道第一次证实：北沿江高铁并站扬州东部枢纽，扬州南改名扬州东!

　　可以清晰看出来，扬州东并站生态科技新城核心区，仪征设仪征北高铁站!

　　2、北沿江、扬马高铁在东部枢纽并站，其实早就征兆，多个消息源证实并站。

　　据《新华日报》报道，2019年12月份在北京举行的北沿江高铁可研评审会“已形成可研评审意见”。

　　也就是说北沿江方案已经敲定

　　就等待具体实施了。

　　而方案的具体细节

　　暂时还没有相关报道

　　尤其淮扬镇高铁、北沿江、扬马并站与否，

　　更是扬州老百姓关注的重点!

　　有分析认为，北沿江高铁扬州站与连淮扬镇铁路扬州站并站于扬州东符合扬州城市规划，如果新建南站，总里程比并站线路长，而且要新建站房铁路配套城市配套， 投资远比并站大很多很多。客运作业不集中，旅客出行不方便。铁路管理和城市管理都没有并站方便，管理成本也高很多。

　　这两种方案都有各自利弊，从小编个人的理解来看：

　　第一种“南线方案”有利于扬州沿江板块的发展，能够带动城市南部组团腾飞。

　　第二种“并线方案”有利于整合扬州综合交通资源，能把交通优势转化为扬州核心区域的发展优势。

　　在建中的扬州东部枢纽工地一块官方的工程公示牌!

　　北沿江、扬马和淮扬镇并站了!北沿江和杨马布局西广场，淮扬镇布局东广场，东西对称。扬州高铁盛世终于来了!

　　3、去年5月，北沿江并站的消息就有了传闻，官方发布了关于北沿江高铁在扬州两条线路比对的拆迁方案，进行竞争性招标的公告!

　　5月邗江区交通运输局发布了一则北沿江高铁邗江段拆迁量调查竞争性招标公告。

　　招标公告中表示，北沿江高铁邗江段拆迁量北线调查范围为竹西段CIK317-CIK318.3、槐泗段CIK324.4-CIK327.4、甘泉段CIK327.4-CIK330.4、西湖段CIK330.4-CIK332、杨庙段CIK332-CIK335.4，南线调查范围为汊河段CK317-CK324，调查宽度为铁路中心线两侧各50米。

　　北沿江高速铁路是国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，途经南京江北新区、扬州市、泰州市、南通市、上海市，是长三角城市群的核心地带。

　　南京到南通段已有宁启铁路复线，南通到南京最快159分可达，北沿江置疑。

　　4、扬马城际并站扬州东，三喜临门生态科技新城!

　　去年，从镇江市铁路建设指挥部传来王炸消息!经江苏省铁办公开招标，扬马城际高铁勘察设计中标单位为中国铁路设计集团有限公司与中设设计集团股份有限公司联合体!根据省委、省政府要求，将立即启动预可行性研究工作，并于2019年11月完成预可行性研究报告的编制工作!镇江是扬马高铁其中一段，起点为是不是扬州高铁东站?一直是个谜，现在终于揭开谜底，三大高铁并站东部枢纽。

　　去年8月8日，江苏铁路办公室发布就发布了招标公告!期盼已久的扬马城际高铁正式进行勘察设计招标!经过2个多月的等待，中标结果终于出炉!此举标志着：继淮扬镇高铁明年通车、北沿江高铁即将开工两大喜讯后，以扬州为起点的第三条高铁，毫无争议的、板上钉钉的落地扬州了!

　　许多人都知道淮扬镇高铁、北沿江高铁，但扬马城际高铁知道的人也许不多!但这条时速达到250公里的城际高铁，对扬州来说却非常重要!因为这条高铁从扬州高铁东站枢纽出发，途经镇江、句容、江宁、马鞍山，最重要的会在江宁禄口国际机场设高铁站!

　　这样从扬来看，扬州除了拥有自己的扬泰国际机场外，无形中拥有了两个国际机场。扬泰+禄口，一南一北，这条高铁将对扬州城市格局、能级、旅游、招商、产业发展、吸引外来人口，产生非常重要的影响。

　　去年8月8日，江苏省铁路办正式公布了扬马城际高铁勘察设计招标公告!

　　扬镇宁马铁路起于连镇铁路镇江丹徒站，向南经句容、禄口机场，终于安徽马鞍山，正线全长约152km，其中江苏境内正线长约134km，估算总投资约214亿元，安徽境内正线长约18km。速度目标值250公里/及以上，等级为高速铁路。

　　扬镇宁马城际铁路起自连镇铁路丹徒站(规划未批复扬州至镇江段，扬镇段近期利用连镇铁路)。出站后依次折向西南、途径丹阳西站、句容站、进入禄口机场站。出站后至马鞍山南站、与规划巢湖至马鞍山铁路相衔接。

　　从中标结果看，国字头央企联合江苏省上市公司，联合中标!可见江苏省委省政府的高度重视!扬州成为核心枢纽，苏中、苏北众口机场对苏中苏北城市的全覆盖!空铁联运的巨大优势，必须从扬州过江，扬州第一次在高铁交通中，成为核心门户城市!