新华网昆明7月22日电 题：修建14年 云南保山终圆“铁路梦”
新华社记者丁怡全、赵彩琳、曾维
7月22日上午，云南保山火车站迎来了首批旅客。1号站台边，一列“绿巨人”复兴号动车整装待发；站台上人声鼎沸，旅客纷纷与列车合影留念，记录“圆梦”时刻。10时，C296次旅客列车开动，大理至瑞丽铁路大理至保山段正式开通运营，嘹亮的汽笛声宣告保山结束不通火车的历史。
7月22日，复兴号列车行驶在大瑞铁路大保段。新华社记者江文耀摄
保山市地处云南西南部，与缅甸山水相连，国境线长约167公里，曾是南方丝绸之路的重要通道。但在近现代，交通设施落后制约了保山的发展。随着大瑞铁路大保段通车，古丝路迈入动车时代。
大瑞铁路东起云南大理，西至云南瑞丽，全长330公里，分大理至保山、保山至瑞丽两段建设，本次开通的大保段全长133公里，为国家一级单线电气化铁路。通火车前，大理至保山开汽车需约2小时30分；通火车后，最快1小时9分可达。
7月22日，大瑞铁路大保段开通运营首发复兴号列车通过澜沧江特大桥，红色桥梁为中缅油气管道桥，下方为霁虹桥，呈现三桥并跨澜沧江景观（无人机照片）。新华社记者 陈欣波 摄
目前，复兴号动车从保山到大理最快仅需约1小时，这背后是铁路建设者14年的艰苦奋斗。大瑞铁路大保段穿越横断山脉纵谷区，横跨漾濞江、银江、澜沧江等多条河流，沿线山高谷深、河流密布，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点。2008年6月开工建设以来，大瑞铁路大保段新建桥梁34座、隧道21座，总长115.8公里，占线路全长约87%。多条隧道工程规模、建设难度在国内铁路隧道施工中罕见。
“大柱山隧道长约14.5公里，进口方向最大瞬时涌水量达每小时1.2万立方米，相当于10分钟注满一个标准泳池。”中铁一局大瑞铁路项目部现场负责人刘小荣说，出口方向的高地温段长期温度达40摄氏度、湿度85％以上，每天每个掌子面需要配送12吨冰块降温，施工人员每3小时就要轮换一次。
大保段隧道施工中，建设者既经受“水深火热”考验，又要面对地形限制这个“拦路虎”。
秀岭隧道全长约17.6公里。通常建设特长隧道，会设置横洞、斜井、竖井等增加挖掘面，以实现“长隧短打”。“受地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头掘进的方式，进口独头掘进长度超万米。”中铁八局大瑞铁路项目部吴丽君说，全隧采用巷道式通风，受隧道单口超长、断面较小、洞口低洼等限制，通风效果差，工作面的含氧量不足洞口的70%，相当于在海拔4000米的高原地区施工。
大瑞铁路大保段建设者正在铺轨。中铁五局 供图
面对困难，铁路建设者不断创新工艺工法，在保证工程质量的前提下，尽可能加快施工进度。针对单线铁路作业现场狭窄、长大隧道内环境湿热、通风条件差等施工困难，中铁五局大瑞铁路项目部动态优化铺架施工组织，分段设置永平、巍山、保山三个桥梁预制场和大理西铺轨基地，把长距离机械铺架施工，优化为分段机械和人工同步平行施工，分段突破，有效攻克24‰长大上下坡段、隧道有砟无砟搭接等难题。
2020年4月，大柱山隧道贯通；2021年6月，秀岭隧道贯通；2022年4月，大保段全线铺轨完成……
14年间，数以万计的铁路建设者坚守大瑞铁路大保段建设工地，把青春和汗水奉献给了这片大山。陈嘉辉的爸爸陈志强是中铁一局大瑞铁路项目工区经理，几天前，她和妈妈专程从陕西来到云南，见证承载陈志强14年辛勤努力的铁路开通运营。
“小时候会埋怨爸爸不能常陪伴我。今天看到那么多人因为这条铁路的开通感到开心时，我为爸爸的工作感到自豪。”陈嘉辉说。
保山接入全国铁路网，极大便利沿线群众出行和货物运输。22日，大保段货运业务同步上线，3列满载铁矿石、白糖和萤石粉的货物列车在保山北站货场集结，陆续发往云南楚雄、昆明和陕西商洛等地。“我们为客户量身定制物流方案，节约成本。”中国铁路昆明局集团广通车务段营销部部长王永惠说，铁路给保山带来了更加安全便捷环保的物流方式。
保山拥有丰富的铁矿、硅矿等矿产资源及咖啡、茶叶、热带水果等农特产品资源，大瑞铁路大保段开通前，这些货物都是通过汽车进行运输，运输成本高、运输时间长。“据测算，依托大保铁路，保山开采的铁矿外运至少可以节约15%的运输成本。”保山市发展和改革委员会二级调研员段培光说，大瑞铁路大保段成功开通运营，拓宽了滇西地区的发展之路，结合公铁、海铁联运方式，将打通中国与缅甸等东南亚国家间的物流新通道。
目前，大瑞铁路保山至瑞丽段建设正在有序推进，待全线贯通后，中缅国际铁路通道中国境内线路将全面建成，大保段服务“一带一路”和中缅经济走廊建设的通道作用将进一步凸显，古丝绸之路将焕发新的生机与活力。（完）
