早在2017年，乌鲁木齐在《城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）及线网规划（修编）》当中，就有着在7年内建成5号线一期、2号线二期、6号线一期3条轨道交通线路。其中未来将会由多达8条线组成，线路总长将达250余公里。如今，1号线已经运行通车，2号线目前也在稳步推进当中，预计在不久的将来也会建成运行。

众所周知，乌鲁木齐的山地地势复杂，在设计和施工当中除了地下线之外，还将有着大量的线路将在高架线上通行。这也是乌鲁木齐地铁施工难度大的主要原因。

在这些规划线路当中，除了1、2号线之外，3、4号线也是令首府市民关注的主要线路之一；如果说1、2号线是打通主城区南北之间的大动脉，那么3、4号线则是构架未来首府“八大片区”的“联通桥”。

在已有的规划当中，3号线自仓房沟起至四工，而眼下根据城市的北扩，3号线北扩已是刻不容缓，如果未来延伸到城北新区的恒大文旅城则会更大程度的带动整个区域的交通发展。

另外更值得关注的还有4号线，这条东西线路未来将会直接关乎着几个新区的连接。一个是在白鸟湖新区为起点，一路向东将途径乌鲁木齐站高铁片区、铁路局商圈、长春路商圈、红光山景区、会展新区和七道湾片区，如果这条线建成，将是乌鲁木齐最为“华丽”的一条地铁线。

而随着当前的城市东延，乌鲁木齐城区东部的交通已经处在大开发大联网之中，如果按照既定的4号线终点在七道湾，现在看来似乎已经是有些“短浅”；尤其是目前的七道湾、八道湾、水龙湾片区，以及已经与会展连接的河马泉新区等等，仅此说，4号线未来继续往东也是一个大趋势。

如果按照乌鲁木齐都市圈的规划，首府地铁也则要适度调整延长，在原有的城际线至昌吉之外，至少还要考虑主城与河马泉新区、西山片区、城北新区等区域的延长设站。

当然，若干条地铁动脉一发牵动全身，而作为刚刚起步的地铁城市，乌鲁木齐一切还都是任重而道远；但是，城市未来的需要，市民的需求，都将是以期最为美好的期待。