还记得前几天无锡中兴溢德网站曾出过《 不锈钢地铁车辆车体选材设计的耐腐蚀要求》这篇文章嘛？

不锈钢地铁车辆车体材料主要是哪些不锈钢材质呢？大家还记得嘛？是耐腐蚀性能优良的奥氏体不锈钢——301L不锈钢。

然而，301L不锈钢也不是不会有被腐蚀的那一天。因为301L不锈钢表面存在纯化膜，在一般情况下不容易与某些介质发生化学反应而被腐蚀，但并不是在任何环境任何条件下都不会被腐蚀。不锈钢腐蚀类型主要有晶间腐蚀、应力腐蚀、点蚀三个类型。

不锈钢地铁车辆车体在制造过程中难免会因锈蚀条件和诱因的产生301L不锈钢表面的腐蚀现象，下面无锡中兴溢德给大家讲一讲不锈钢地铁车辆车体在制造生产过程中导致腐蚀的原因。

不锈钢材料与其他材料混合存放、存放使用的包装材料不适当，容易对不锈钢表面造成污染，引起化学腐蚀。

运输/吊运不锈钢材料时用的工具使用不当、操作过程也不当，都会造成不锈钢表面磕碰、划痕，从而导致不锈钢表面的纯化膜被破坏，形成电化学腐蚀。

不锈钢原材料一般情况下是卷的，而且需要经过开平、分条、裁剪、折弯等方式才能加工成地铁车辆车体需要的零部件。但如果不锈钢表面不洁净，在上述加工过程中，因切割、夹持、受热、磨具挤压、冷加工硬化等都会导致不锈钢组织发生不均匀的变化，表面上的纯化膜遭到破坏，引起电化学腐蚀。

虽说301L不锈钢是低碳型奥氏体不锈钢，奥氏体不锈钢的热导率约为碳钢的1/3，而且又抗晶间腐蚀。只要焊接工艺及焊接材料使用正确，应该不会有腐蚀现象的发生。但是不怕一万就怕万一，因为焊缝区域极易发生腐蚀现象。

焊接作业完成后需要对焊缝外观进行打磨处理，清除黑灰、飞溅、焊渣等易诱发腐蚀的介质，同时对外露的焊缝进行酸洗钝化处理，异种钢焊接接头则需要进行油漆找补。矫形时尽量采用机械装置，或用木锤（橡皮锤）或垫橡皮垫锤击，禁止用铁锤锤击，以避免损伤不锈钢部件。

在实际生产过程中，很多不合理的设计结构同样会导致不锈钢车体腐蚀。比如说窄空间半封闭焊接结构容易腐蚀，因为不锈钢部件焊接作业完成后不易打磨清理焊缝，焊渣不易剔除，易生锈物质的附着与腐蚀介质形成电化学腐蚀。

设计结构的不合理导致排水不畅，最终不锈钢车体结构积水潮湿，导致化学、电化学腐蚀。

在实际作业过程中，一些工具的选用、工艺执行不当也会导致腐蚀的产生。比如焊缝钝化时钝化膏清除不彻底会导致化学腐蚀。焊后清理熔渣和飞溅时选择了错误的工具，导致清理不彻底或伤及母材，氧化色打磨不当破坏了表面氧化层或易生锈物质的附着，都会导致电化学腐蚀。焊缝周边需打胶密封，修整胶表面时使用的肥皂水也导致不锈钢车体腐蚀。

资料来源网络，无锡中兴溢德整理。

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