一场事故，很少由单个因素构成的。

救援图在后面更新了，来自台铁救援部门。直接crtl+F搜索「救援」即可。

这已经是近年来台铁第二次严重事故了。上一次是「10.21」「普悠玛号」超速过弯倾覆脱轨事故（2018.10.21，遇难18人、受伤207人）。

普悠玛、太鲁阁可是台铁的「门面」，我们很多火车迷去了宝岛，都迫不及待要去体验、拍摄这两款列车。

2018年，「普悠玛」号倾覆；2021年，「太鲁阁」号脱轨。事故连连，暴露了什么呢？

这次事故起因是，卡车「滑落」侵限（术语: 侵入列车行驶空间）与即将进入隧道的「太鲁阁号」相撞，导致列车部分车厢在隧道内发生脱线、倾覆，造成车辆损毁、人员伤亡。

就新闻中报道出来的现场情况，可以对这次事故给个大致的判断：

• 安全管理缺失
• 摆式列车弊病
• 窄轨稳定性差

下面我就这三点简单说一下，或许能还原出事故的真相：

安全

铁路行车，安全第一。

这里的「安全」不仅仅是车辆操控安全，还有行车环境的安全。

车辆操控失当，是造成2018年台湾铁路「10.21」事故的根本原因，台铁方面司机安全意识淡薄、安全教育不足酿成了惨祸。行车环境，包括电务（信号）、工务（线路以及铁路周边的管制）。

电务方面，信号冒进导致的事故，台铁也已发生过多次，例如2007年6月15日，北上3902次运行于宜兰线（大溪-大里区间）发生信号冒进，与待避的南下2719次发生碰撞，造成5名乘客死亡、17人受伤。

工务方面，就是对线路进行保养杜绝事故发生、对危及铁路行车安全的隐患进行排除，台铁本次「太鲁阁号」脱线事故由「卡车意外滑落」引起，这里的「意外」，并不是意外！而是，当事方（卡车操作者）安全意识单薄，运营方（台铁）未排除可能产生危险的隐患！

给一个我在云南昆河铁路（昆明 - 河口）沿线拍到的图片（位置 K37，阳宗海/七凸坡）。

昆河铁路由于建造时代久远（运营至今整整111年），线路落石、塌方隐患很多。作为运营方的昆明铁路局，对每一个可能危及行车安全的隐患逐一排查、消除或监控，雨季对可能会发生地质灾害的地区设立「防洪加巡点」。为了什么？就是为了安全！并且是万无一失的那种安全。

「追求万无一失」，才叫真负责。... 我喝个水，你们点个赞。嗯，继续..

摆式列车

太鲁阁号，是台湾铁路管理局引进的一款「摆式列车」。

什么叫摆式列车，通俗地讲就是列车会「摆」，也就是过弯道会「歪着身子」！

细心的你可能要质疑了，「列车过弯本来就是倾斜的啊！」

说得没错，但是我们看到的和谐号、复兴号或者普速列车（绿皮车）过弯时，是因为轨道超高（术语：两根轨道存在高差），列车通过时，自然「歪着身子」，这样抵消掉「离心力」。但是「摆式列车」不一样，「摆式列车」有一套「倾摆机构」，使列车通过弯道时自动倾摆，这样列车过弯速度就能更快！

大陆铁路也曾考虑过引进摆式列车，甚至京沪高铁建造方案有一个就是「缓建新线，改建既有京沪线，运行摆式列车」。中国曾引进过一款摆式列车——X2000，用于广深铁路。但是最终经过综合考量，并没有将摆式列车参与既有线提速，京沪高铁「摆式列车方案」最终也没有落地。2007年，广深铁路X2000摆式列车被「第六次大提速」上线的CRH1型动车组替换下线。同年在东北开行的CRH5，也在国产化生产进程中摒弃了「倾摆功能」。

使用摆式列车提速的本质就是：

在既有线路参数无法提升的情况下，通过对车辆性能提升，来提升运行速度，也就是「超频」。而摆式列车对车辆保养、线路质量有着很高的要求，产生的运维成本也高于普通列车。

我个人认为，摆式列车的运用是对运营方有一定要求。

台铁引进日本的摆式列车，无非就是想在既有铁路上提升列车速度，改善铁路运行效率。背后是台湾地区近年基础建设落后的颓势。但是就摆式列车的高维护要求，台铁方面能否养护到位？摆式列车对线路质量的高标准，台铁能否给予充分保障？让人存疑。

窄轨稳定性

术语：窄轨铁路，轨距小于1435毫米的铁路。中国台湾省的铁路轨距（除高铁外）为1067毫米

作为「窄轨狂热者」，有一句话不得不说（其实很不愿承认），

相比准轨、窄轨稳定性差很多！

列车车速不快的情况下（20km/h），窄轨小火车列车很舒服，比如网红「云南建水小火车」。

但是一旦速度提升，窄轨列车稳定性差的毛病暴露无遗。笔者曾前往越南体验过窄轨（米轨，1000毫米轨距），那个叫晃！

虽然卧铺，但睡不着，就怕翻车，提心吊胆一整夜。要知道越南铁路的时速才60公里左右！

而台铁的「太鲁阁号」时速多少？

130 KM/H！！

台铁啊台铁，你说你胆肥不肥？

日本技术，确实，「太鲁阁号」脱胎于JR九州885系电车。但是线路环境可是差得很远，安全意识、你确定你们在同一水平么？

确实，摆式列车可以从列车层面提升速度，但是窄轨本身的稳定性是不如准轨的。窄轨摆式列车只是在「吃」安全余量。如果轨道质量不佳、列车维护不良，事故隐患就已经埋下。

窄轨，还是慢慢开吧。

要提速，上准轨！

要准轨，找南局 )

更新，在火车迷交流群里看到了台铁的「救援」手图：

这么看，伤亡应该是很严重的。哎！

听说收藏点赞走心的回答，知乎会给你推送更多精彩回答呢~

猜你喜欢：

我是 @凸峰 ，喜欢高铁、更喜欢云南米轨，喜欢旅行、更喜欢徒步铁路；关注我，听更多故事~

爱铁路，有温度：）