大家好，许泞鹪今天将会为大家呈现一些温州高铁事故发生了什么,温州723铁路事故死了多少人方面的精华知识。还提供了各种实用事故,次列车,车辆,铁路,工务题库和案例分析，我精心准备的这篇文章，一定会为你工作和生活带来好处。
2011年7月23日晚，8时30分05秒，一列由北京南站开往福州站的D301次列车与一列由杭州站开往福州南站的D3115次列车，在甬温线浙江温州境内，发生追尾事故。事故共造成40人死亡、172人受伤，成为中国高铁自开通运营以来最严重铁路事故。今天许泞鹪带您回顾那段中国高铁的“至暗时刻”。
发生事故的线路名叫“甬温线”，甬是宁波的简称，温是指温州。这条全长282.38公里的双线电气化铁路，旅客列车设计最高运行速度可达250km/h。事故发生1小时之前（2011年7月23日19时30分左右），温州南站区域附近，雷电活动异常强烈，雷击地闪次数超过340次。雷击致使温州南站列控中心设备的一个“保险管F2”熔断。这是一个相当危险的故障！为防止列车追尾事故的发生，中国高铁采用“自动闭塞系统”。谁又会想到，一个小小的“保险管”熔断，居然就让“自动闭塞系统”瘫痪，就能致高铁于如此危险的状态！温州南站列控中心设备存在严重设计缺陷。
上海铁路局调度所助理调度员杨向明，在没有接到电务、工务部门反馈“故障处理完毕”的情况下，便通知位于永嘉站的D3115次列车司机：“温州南站下行三接近有‘红光带’，通过信号没办法开放，有可能机车信号接收白灯，停车后转目视行车模式继续行车。”司机又向张华进行了确认。20时14分58秒，D3115次列车从永嘉站开出。最后发生了追尾事故。
事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨（其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部），现场一片狼藉。同样是在20时30分，工务人员完成了线路徒步检查，反馈“工务设备良好，交付使用”。而电务人员那边，尚未完成故障处置。
高铁作为中国的名片，高调成功的背后承载着无数的羡慕、嫉妒还有恨。甬温线事故让众多等着看它笑话的人找到了一展拳脚的舞台。那些为搏眼球而断章取义的媒体、为制造混乱而编造谣言的微博大V、为刷存在感而大言不惭的“公知”们，粉墨登场！而当时的铁道部却在事故发生26小时后，用一场失败的发布会，使事件持续升级！直至10年后的今天，许多人依然存在着误解。
《事故调查报告》对“7·23”甬温线事故的认定结论为： “是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。”
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