70年波澜壮阔，70年风雨兼程，70年砥砺奋进，70年春华秋实。70年来，岳阳交通运输人在市委市政府的坚强领导下，以人民为中心，敢为人先、勤勉务实，攻群山之障，克江湖之险，筑路架桥，拓港兴运，探索出了一条具有岳阳特色的交通发展之路。特别是近年来，交通运输人贯彻落实“一三五”基本思路，践行“一线工作法”，科学谋划，强化建设，优化服务，全力打造立体交通新格局，岳阳成为国家“十三五”交通规划明确的全国性综合交通枢纽，是“一带一部”建设的战略支点、长江经济带的重要节点。岳阳交通实现了从瓶颈制约，到总体缓解，到基本适应，再到适度超前的重大跃升，为建设湖南发展新增长极、国家区域性中心城市和大城市提供了坚强的交通支撑和保障。
“四纵两横”高速公路网
2002年11月30日，临长高速建成通车，结束了我市没有高速公路的历史。
2011年12月26日，随岳高速建成通车，是湖南省第一条六车道高速公路。
2012年12月23日，通平高速建成通车，是第一条直接穿越革命老区平江县境的高速公路。
2018年2月1日，杭瑞洞庭大桥建成通车，3404公里的杭瑞高速全线贯通。该桥全长2390米，主跨1480米，两座索塔分别高206米、203米，两塔设计为 “潇湘琴韵”的古典塔型，主跨长度在钢桁加劲梁悬索桥中排名国内第一、世界第二，被称为世界桥梁“超级工程”。
2019年7月29日，平益高速公路项目正式开工建设。主线全长176.95km，其中岳阳市境内163.02公里，项目投资概算批复243.24亿元，是我省目前单体投资规模最大的高速公路建设项目。
目前，我市高速公路通车里程达495公里，全市所有县市区实现通高速，市区东南西北10分钟上高速成为现实。待平益高速和城陵矶高速建成通车后，全市高速公路通车总里程将达到656公里，全市95%以上的城镇在30分钟内可上高速公路。
（许广高速岳阳段）
“九纵九横”国省干线公路网
1949年，岳阳市境内国、省道干线公路基本为空白状态，当时仅有长（沙）武（昌）公路平江段92公里路段可通汽车，其余公路晴通雨阻。1979年，岳阳市境内公路里程2511公里，其中三、四级公路378公里。
1991年12月8日，107国道岳阳段建成通车，全长165公里，其中有74.5公里二级汽车专用公路，当时被誉为“潇湘第一路”。
2000年12月26日，洞庭湖大桥建成通车，岳阳河东、河西不再受洞庭湖的阻隔。
2006年至2010年，全市完成干线公路建设投资41亿元，G106平江段、S202一期、S308湘阴段和平江段、岳汨公路、进港公路、铁桃公路、临鸭公路、汨罗江大桥等项目建成通车。
2011年至2015年，全市干线公路完成投资65亿元，新改建干线公路459公里，建成荣鹿公路、汨罗十古公路、炼化公路、芙蓉大道湘阴段、S207平江段、S208杨林至张谷英公路、鲇鱼须大桥等重点项目。
2017年，我市启动交通建设大会战，一批谋划多年的项目成功实施，一批进展不快的项目全面建成，G240岳阳县城至湘阴公路、赶山东路、G107临湖公路、长康路及长康南路、湘北大道等项目建成通车。市域1小时、城区30分钟交通圈基本构建。G240岳阳段，是我市“交通+农旅”融合发展的典范，成为我市名副其实的“乡味长廊”。目前，我市国省干线公路总里程2492公里（其中一级公路255公里，二级公路921公里），北环线、西环线、G353机场快速通道正加快建设。按照《岳阳市推进大城市建设行动纲要》，到2025年将新增二级以上公路600公里，进一步拉开城市骨架，拓展城市通道。
（G240汨罗市段）
四通八达农村公路网
新中国成立伊始，我市农村基本上没有公路，群众出行基本靠肩挑手提。改革开放初期，我市县乡公路（当时还没有农村公路的概念）约2000公里，大部分为简易公路、等外公路，部分线路铺装砂石路面。至1988年，境内县乡公路总里程达3305.7公里，但等级公路仅661公里，其余均为等外公路。
2003年起，我市县乡公路进入快速发展时期。2003年至2005年，改造通乡公路826公里，完成路面配套728公里。2006年至2010年，新改建农村公路1.47万公里。2011年至2016年，新改建农村公路2385公里，农村交通日新月异。
2018年至2019年，全市实施3831个自然村（25户以及100人以上）通水泥（沥青）路建设，总里程3625公里，全市自然村实现“组组通”。
目前，全市农村公路总里程17592公里，行政村100%通水泥（沥青）路。所有县乡道和通客运车辆的村道都实施了生命安全防护工程设施，累计处治安防工程隐患里程6500公里、完成危桥改造（渡改桥）1658座。临湘市、平江县分别被命名为国家级、省级“四好农村路”示范县，汨罗市获批全省城乡客运一体化第一批试点县，人民群众出行更加方便安全。
（汨罗市农村公路）
“三纵三横”干线铁路网
1949年，我市境内只有粤汉铁路纵向穿过。解放后，京广铁路进行了复线改造和电气化改造。1994年10月8日，岳阳新火车站投入使用。2009年12月26日，武广客运专线正式运营，岳阳东站投入使用，岳阳进入高铁时代。目前，京广铁路、京广高铁纵向穿越我市，高铁可直达19个省区市。另外，浩吉铁路（蒙华铁路）即将通车，常岳九铁路已进入国省规划，长沙至岳阳城际铁路、荆岳昌高铁争取纳入国省规划，加快构建“三纵三横”干线铁路网。
（京广高铁穿越汨罗江）
通江达海水运网
1949年，岳阳港基础设施落后，港口基础设施百废待兴。1956年，重建岳阳港。1991年5月23日，城陵矶港2个5000吨级江海轮泊位开工。1992年2月，岳阳港成为国际集装箱多式联运港口。近年来，加强长江、湘江干线岳阳段疏浚治理，船舶通行能力不断提高；整合港口岸线资源，形成沿江、环湖港口群，建立以城陵矶港区为枢纽港、各县市区港区为喂给港的一体化运营格局。目前，全市通航航道1276公里，等级航道357公里。城陵矶港与沿海港口互通，万吨海轮可漂洋过海直达东盟国家和澳大利亚，连通21世纪海上丝绸之路。
（岳阳城陵矶新港二期）
便捷高效运输服务网
70年来，在很长一段时间里，无论是客运还是货运，水路运输、公路运输都占据重要地位。随着高速公路、高速铁路和航空的快速发展，私家车迅速进入家庭，岳阳三荷机场2018年12月26日开通运营，我市运输方式发生很大变化，客运向舒适化、快速化发展，货运向大运量、高效率发展。我们努力建设人民满意交通，加强运输市场监管，充分发挥各种交通资源优势，拓展铁、公、水多式联运，建设快捷、通畅的立体交通运输网络，逐步实现客运“零距离换乘”和货运“无缝隙衔接”，不断增强运输保障能力。进一步加快农村客运、邮政网络建设，促进城乡客运一体化有序发展，建制村100%通客车、100%通邮，快递下乡进村，农村电商方兴未艾。整合和优化城乡公共交通资源，发挥交通运输的整体优势和组合效率，交通运输公共服务水平进一步提升。
（临湖公路皇姑塘立交桥）