重大利好!
官方最新规划曝光!
事关厦漳泉R1、R3、R6线
传来最新消息
此外
厦漳泉“强湾区”策略曝光
布局复合型、集约化轨道交通体系
![](http://news.xmhouse.com/bd/202111/W020211117427568682685.jpg)
重磅交通规划,再提R1/R3/R6线
近日,官方网站发布《漳州市中心城区综合交通规划》(草案)公告。这是漳州撤县设区后,首次释放出的重磅规划消息!
根据公告内容显示,厦漳泉同城化迈入加速进程,在同城交通一体方面,漳州将优化落实城际铁路R1、R3和R6线,预留互联互通工程,实现多层次、广覆盖的城际铁路交通网;深化区域路网一体化,实现与厦门方向客货分离的快速干道系统,预留港城至海沧、厦门本岛通道,促进灵活、快速、广覆盖的同城化公路客运服务体系形成。
这份规划期限与漳州市国土空间发展规划保持一致,其中规划期限为2021年至2025年,远期2026年至2035年;远景展望至2050年。
![](http://news.xmhouse.com/bd/202111/W020211117427568688869.jpg)
市域综合交通规划图
![](http://news.xmhouse.com/bd/202111/W020211117427568838030.jpg)
市域综合交通规划图(局部)
![](http://news.xmhouse.com/bd/202111/W020211117427568839980.jpg)
市域铁路网规划图
![](http://news.xmhouse.com/bd/202111/W020211117427568839328.jpg)
市域铁路网规划图(局部)
![](http://news.xmhouse.com/bd/202111/W020211117427568834258.jpg)
中心城区轨道线网规划图
![](http://news.xmhouse.com/bd/202111/W020211117427568834913.jpg)
中心城区轨道线网规划图(局部)
“强湾区”策略,布局厦漳泉轨道交通体系
众所周知,在厦漳泉城际铁路建设规划批复6年后,仍然未能启动。以R1线为例,方案多轮调整,凸显出各方对R线功能定位的分歧以及利益诉求不一致:
福建省围绕区域协调和建设现代化都市圈的目标,布局都市圈R线,旨在实现中心城市之间的快速联系,速度200公里/小时,要求R1线在实现城轨道路功能的同时,“预留与国铁线路衔接条件”。
厦门谋求提升城市的中心性、增强区域高端服务的竞争力,在新一轮方案调整中,重点推动R1线和渝长厦高铁进入厦门岛,并设厦门新高崎站和厦门东站。统筹布局R1和渝长厦高铁漳跨海通道。
漳州尚未满足建设城市大运量轨道的准入条件,重点推动以城际轨道兼顾主城区城市轨道功能,利用R线,覆盖中心城区主要功能节点,站间距2-3公里,速度160公里/小时。
泉州重点推动R1线位与湾区功能组团的耦合布局,并以城际轨道解决泉州与晋江、石狮城市轨道协调难问题。
有规划提出了“强湾区”的策略,重构区域交通资源配置模式,以“湾区”为协同区域、以功能组团为基本单元,以服务水平为导向,确立多层次轨道系统的布局范围、廊道以及制式。
![](http://news.xmhouse.com/bd/202111/W020211117427568833478.jpg)
厦漳泉都市圈轨道交通服务水平目标值及空间组织模式
最终在厦漳泉都市圈布局 “一条高铁主轴、一条城际走廊、多条都市快线、一张城市轨道网”的复合型、集约化轨道交通体系。
一条高速铁路主轴(250km/h-350km/h),服务中心城市间一站直达;主要布局在沿海通道、昌厦通道、渝长厦通道等国家运输大通道;
一条城际铁路走廊(160km/h-200km/h),即城际R1线,实现都市圈功能中心之间快速联系;
若干条都市圈轨道快线( 120km/h ),服务都市区中心-外围的客流走廊,串联城市主要功能中心,以城市轨道快线、市域铁路、既有铁路利用为主;
一张城市轨道普线网(60-80km/h),即以湾区为载体,服务主体通勤圈客流走廊,毗邻地区可跨界延伸。
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厦漳泉都市圈铁路和轨道系统布局示意图
小结
厦漳泉同城化这一概念已提出多年,要实现同城化必须交通先行,特别是厦漳泉区域 “ 一小时生活圈 ”的打造,许多人希望有更加便捷的交通方式往返厦漳泉三地。
如今,越来越多的交通项目已经摆上台面,有些更是已经开工,这也意味着往返未来厦门、漳州、泉州之间的来往将更加便捷了。厦漳泉都市圈同城化大势所趋,厦门也将会获得更多的发展机遇。
内容来源:漳州市自然资源局、规划中国
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