一种装配式轨顶风道的制作方法

1.本实用新型属于风道技术领域，尤其涉及一种装配式轨顶风道。


背景技术：

2.随着我国城市建设的迅速发展，国内轨道交通工程如火如荼的展开，城市轨道交通车站建设技艺越来越成熟，随之而来的工程建设对质量、安全、工期、造价、环保等要求越来越高，而装配式施工工艺的出现打破了传统的现浇施工工艺，解决了大部分这方面的需求。
3.传统的轨顶风道施工，通常采用二次浇注的方式，需要进行满堂支架搭设、支模及混凝土浇筑作业。这种方式占用后期机电安装和装修时间，影响全线开通工期；后浇轨顶风道施工空间狭小，混凝土振捣和表面抹平困难，施工质量难以保证。


技术实现要素：

4.本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型采用全预制构件，节省了混凝土支模、绑扎钢筋、浇注、养护时间；现场装配安装，速度快，减少了对其他分部工程的影响，加快了工期；预制构件在传统工艺的基础上优化了构件尺寸，既节约材料，降低成本，又优化了轨顶风道受力体系。
5.本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是：
6.一种装配式轨顶风道，又称全预制拼装轨顶风道，为整体预制构件，其安装在主体结构的中板的下方，其由若干幅风道段依次连接配合而成，所述风道段包括a型吊墙、b型吊墙和装配在两者之间的风道板，所述a型吊墙、b型吊墙、风道板分别为全预制构件，所述a型吊墙、b型吊墙分别通过预埋接头结构和风道板相连，所述a型吊墙、b型吊墙分别通过预留的u型钢筋挂装在中板上，使得风道板通过a型吊墙和b型吊墙与中板相连接。
7.优选的，所述预埋接头结构包括分别预埋在a型吊墙、b型吊墙和风道板连接处的预埋钢套筒。具体的：预埋在所述a型吊墙上的预埋钢套筒通过螺栓和预埋在风道板上的预埋钢套筒相连，预埋在所述b型吊墙上的预埋钢套筒通过螺栓和风道板上的预埋钢套筒相连。
8.进一步优选的，每幅所述a型吊墙的两侧及中间预留位置分别设有第一u型钢筋，所述a型吊墙的下部设有用于连接屏蔽门的第一纵向联系角钢，第一纵向联系角钢通过螺栓与屏蔽门连接。
9.进一步优选的，每幅所述b型吊墙的两侧及中间预留位置分别设有第二u型钢筋，所述b型吊墙的下部设有用于连接型钢支撑梁的第二纵向联系角钢。
10.进一步优选的，所述型钢支撑梁布置于每幅所述b型吊墙的两端。
11.进一步优选的，相邻的两幅a型吊墙之间的接缝处、相邻的两幅b型吊墙之间的接缝处分别通过吊墙间预留灌缝结构匹配搭接并在轨顶风道装配完成拉紧后，实施灌缝。
12.进一步优选的，所述风道板为梁板结构，所述风道板的两侧分别沿其纵向设有一
横梁，根据有无接触网的要求，横梁采用不同的尺寸，所述风道板的中部为风道板预埋钢板，风道板预埋钢板中部根据工程需要预留有风孔，风道板预埋钢板的风孔处安装有插板，所述风道板预埋钢板上设有用于装配插板的装配位。
13.进一步优选的，相邻的两幅风道板之间的接缝处通过风道板间预留灌缝结构匹配搭接并在轨顶风道装配完成拉紧后，实施灌缝。
14.进一步优选的，所述风道板间预留灌缝结构包括上下互补的两个第一搭接件并且接缝处通过灌浆固定，所述吊墙间预留灌缝结构包括水平互补的两个第二搭接件并且接缝处通过灌浆固定。
15.进一步优选的，所述中板上预留有分别用于供第一u型钢筋、第二u型钢筋穿过并悬挂固定的预留孔洞，所述预留孔洞通过浇筑微膨胀混凝土进一步固定第一u型钢筋、第二u型钢筋。
16.进一步优选的，所述主体结构包括中板、底板以及侧墙，所述侧墙内预埋有钢板。
17.本实用新型具有的优点和积极效果是：
18.1.本实用新型在传统工艺的基础上优化了构件尺寸，既节约材料，降低成本，又优化了轨顶风道受力体系，构件工厂预制化生产，现场装配速度快，降低了工程造价，极大地满足了工程建设的需要，符合国内的发展趋势要求。
19.2.本实用新型与传统二次现浇轨顶风道相比，施工场地占用更小，施工更方便；装配安装迅速，缩短了工程工期，适用范围更广泛。
20.3.本实用新型采用全预制构件，节省了混凝土支模、绑扎钢筋、浇注、养护时间，现场装配安装速度快，减少了对其他分部工程的影响，加快了工期。
附图说明
21.以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
22.图1 是本实用新型的轨顶风道断面示意图；
23.图2 是本实用新型的风道板示意图；
24.图3 是本实用新型的风道板间预留接缝示意图；
25.图4 是本实用新型的轨顶风道平面示意图；
26.图5 是本实用新型的施工步序示意图；
27.图中：1.a型吊墙、2.b型吊墙、3.风道板、4.第一纵向联系角钢、5.第二纵向联系角钢、6.型钢支撑梁、7.预留孔洞、8.第一u型钢筋、9.第二u型钢筋、10.固定螺栓、11.横梁、12.风道板预埋钢板、13.插板、14.风道板间预留灌缝结构、15.吊墙间预留灌缝结构、16.主体结构、1601.主体中板、1602.主体底板、1603.主体侧墙、17.吊装车。
具体实施方式
28.首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本实用新型的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本实用新型形成任
何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征( 或其等同物) 之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本实用新型的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的技术特征在同一附图中可能仅在一处进行标示。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面就结合附图来具体说明本实用新型。
30.实施例1：
31.一种装配式轨顶风道，其安装在主体结构的中板的下方，其由若干幅风道段依次连接配合而成，所述风道段包括a型吊墙1、b型吊墙2和装配在两者之间的风道板3，所述a型吊墙1、b型吊墙2、风道板3分别为全预制构件，所述a型吊墙1、b型吊墙2分别通过预埋接头结构和风道板3相连并通过螺栓固定，所述a型吊墙1、b型吊墙2分别通过预留的u型钢筋挂装在中板上，使得风道板通过a型吊墙和b型吊墙与中板相连接。装配式轨顶风道应用于轨道交通车站的二次结构轨顶风道，轨顶风道位于车站主体结构中板下方，主要用于车站站台层轨行区排热和火灾工况下轨行区排烟。轨顶风道结构形式一般为矩形，一侧与屏蔽门相连接。
32.本实施例中，如图1-5所示，风道段包括a型吊墙1、b型吊墙2和装配在两者之间的风道板3，风道板3的两侧分别通过预埋接头结构、螺栓与a型吊墙1、b型吊墙2相连，a型吊墙1、b型吊墙2上分别通过预留有u型钢筋（第一u型钢筋8、第二u型钢筋9），中板上预留有分别用于供第一u型钢筋8、第二u型钢筋9穿过并悬挂固定的预留孔洞7，用于装配轨顶风道时，第一u型钢筋8、第二u型钢筋9穿过中板并挂于中板上。
33.具体施工步骤为：
34.步骤一：施工主体结构（中板、底板以及侧墙），中板预埋钢套管作为预留孔洞7，侧墙预埋钢板，生产各个全预制构件；
35.步骤二：在底板上进行预拼装作业；
36.步骤三：利用同步电机从中板起吊预制轨顶风道，具体的：将两个固定钢筋分别穿过a型吊墙1、b型吊墙2的u形钢筋，将预制固定风道悬挂于中板上，初步固定；
37.步骤四：精确定位，进行下一幅风道拼装，直至拼装完成；
38.步骤五：纵向拉紧轨顶风道，对中板预埋钢套筒灌注微膨胀混凝土，轨顶风道装配完成。
39.本装配式轨顶风道在传统工艺的基础上优化了构件尺寸，构件工厂预制化生产，现场装配速度快，降低了工程造价，极大地满足了工程建设的需要，符合国内的发展趋势要求。
40.本实用新型与传统二次现浇轨顶风道相比，施工场地占用更小，施工更方便；装配安装迅速，缩短了工程工期，适用范围更广泛。
41.更进一步的，还可在本实施例中考虑，所述预埋接头结构包括分别预埋在a型吊墙1、b型吊墙2和风道板3连接处的预埋钢套筒，具体的：所述a型吊墙构件、b型吊墙构件的上端部开设有用于预留螺栓套筒的的凹槽结构，预埋在所述a型吊墙1上的预埋钢套筒通过螺栓10和预埋在风道板3上的预埋钢套筒相连，预埋在所述b型吊墙2上的预埋钢套筒通过螺栓10和风道板3上的预埋钢套筒相连。
42.更进一步的，还可在本实施例中考虑，每幅所述a型吊墙1的两侧及中间预留位置分别设有第一u型钢筋8（u型钢筋），所述a型吊墙构件下部设置第一纵向联系角钢，后期与屏蔽门连接。
43.更进一步的，还可在本实施例中考虑，每幅所述b型吊墙2的两侧及中间预留位置分别设有第二u型钢筋9（u型钢筋），所述b型吊墙构件下部设置第二纵向联系角钢，后期与型钢支撑梁6连接，所述型钢支撑梁6设置于b型吊墙2与车站侧墙之间，每幅设置两个，布置在b型吊墙两端，所述轨顶风道通过型钢支撑梁6解决横向荷载问题。
44.更进一步的，还可在本实施例中考虑，所述风道板3为梁板结构，所述风道板3的两侧分别沿其纵向设有横梁11，根据有无接触网的要求，横梁采用不同的尺寸，所述风道板3的中部为具有风孔的风道板预埋钢板12，所述风道板预埋钢板12上设有用于装配插板13的装配位。
45.其中：风道板预埋钢板12中部根据工程需要预留有风孔，风道板预埋钢板12的风孔处安装有插板,插板为有风孔的风道板插板。
46.实施例2：
47.本实用新型的实施例2在实施例1的基础上进行进一步的改进，以便能够充分发挥出本发明的技术优势，下面就对此进行举例性说明。例如：纵向的每幅风道段通过接缝结构后浇固定，所述接缝结构位于风道板与风道板之间的接缝处、a型吊墙与a型吊墙构件之间的接缝处、b型吊墙与b型吊墙构件之间的接缝处及a、b型吊墙构件与风道板构件之间的接缝处，以上接缝后期采用灌浆固定。
48.更进一步的，还可在本实施例中考虑，所述接缝结构包括风道板间预留灌缝结构14和吊墙间预留灌缝结构15，实现相邻的两幅风道板之间的固定。
49.更进一步的，还可在本实施例中考虑，相邻的两幅a型吊墙1之间的接缝处、相邻的两幅b型吊墙2之间的接缝处分别通过吊墙间预留灌缝结构15匹配搭接并在轨顶风道装配完成拉紧后，实施灌缝。
50.更进一步的，还可在本实施例中考虑，相邻的两幅风道板3之间的接缝处通过风道板间预留灌缝结构14匹配搭接并在轨顶风道装配完成拉紧后，实施灌缝。
51.更进一步的，还可在本实施例中考虑，所述风道板间预留灌缝结构14包括上下互补的两个第一搭接件并且接缝处通过灌浆固定，具体的：在每幅风道板3的两侧分别预留有第一搭接件，且两侧的第一搭接件为上下互补的结构，相邻的两幅风道板装配时两个第一搭接件匹配搭接，其中：a型吊墙1、b型吊墙2可限制风道板发生水平和竖直方向的移位，上下互补的结构可进一步限制风道板发生竖直方向的移位，此种设计能够进一步提高装配的稳定性，在轨顶风道装配完成拉紧后，在风道板间预留灌缝结构14中实施灌缝，实现相邻的两幅风道板之间的固定。
52.更进一步的，还可在本实施例中考虑，所述吊墙间预留灌缝结构15包括水平互补
的两个第二搭接件并且接缝处通过灌浆固定，具体的：在每幅a型吊墙1的两侧分别预留有第二搭接件，在每幅b型吊墙2的两侧分别预留有第二搭接件，两侧的第二搭接件为水平互补（优选的为左右互补）的结构，相邻的两幅a型吊墙1、相邻的两幅b型吊墙2在各自装配时两个第二搭接件匹配搭接，其中：第一u型钢筋8可限制a型吊墙1发生竖直和水平方向的移位，第二u型钢筋9可限制b型吊墙2发生竖直和水平方向的移位，水平互补的结构可进一步限制a型吊墙1、b型吊墙2发生水平方向的移位，此种设计能够进一步提高装配的稳定性，在轨顶风道装配完成拉紧后，在吊墙间预留灌缝结构15中实施灌缝，实现相邻的两幅a型吊墙1、相邻的两幅b型吊墙2之间的固定。
53.实施例3：
54.本实用新型的实施例3在实施例1或2的基础上进行进一步的改进，以便能够充分发挥出本发明的技术优势，下面就对此进行举例性说明。例如：所述主体结构包括中板、底板以及侧墙，所述侧墙内预埋有钢板。
55.更进一步的，还可在本实施例中考虑，所述中板上预留有分别用于供第一u型钢筋8、第二u型钢筋9穿过并悬挂固定的预留孔洞7，用于装配轨顶风道时，第一u型钢筋8、第二u型钢筋9穿过中板并挂于中板上，预留孔洞7最终浇筑微膨胀混凝土将装配式轨顶风道与中板固定，需要指出的是：所述a型吊墙、b型吊墙与中板的连接处需要预留余量，后期与中板预留孔洞7一起浇筑，以调整施工误差。
56.其中：中板通过预埋钢套筒预留出预留孔洞7，以便轨顶风道通过u型钢筋穿过并悬挂固定，后期浇筑微膨胀混凝土实现固结。
57.如图5所示，具体施工步骤为：
58.步骤一：施工主体结构16（主体中板1601、主体底板1602以及主体侧墙1603），主体中板1601预埋钢套管作为预留孔洞7，主体侧墙1603预埋钢板，生产各个全预制构件；
59.步骤二：在主体底板1602上进行预拼装作业，装配式轨顶风道在简易拼装台上进行预拼装；
60.步骤三：利用吊装车17或同步电机从主体中板起吊预制轨顶风道，具体的：将两个固定钢筋分别穿过a型吊墙1、b型吊墙2的u形钢筋，将预制固定风道悬挂于主体中板上，初步固定；
61.步骤四：精确定位，进行下一榀风道拼装，直至拼装完成；
62.步骤五：纵向拉紧轨顶风道，对主体中板预埋钢套筒（预留孔洞）灌注微膨胀混凝土，轨顶风道装配完成。
63.需要说明的是：本装配式轨顶风道对中板预留孔洞施工精度要求高，更适用于轨顶风道尺寸标准的车站；部分轨顶风道净空高度大，预制难度大，构件重量大需要专用机械进行安装。
64.以上实施例对本实用新型进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。