一种驻车空调连接管对接结构及驻车空调的制作方法

1.本实用新型涉及驻车空调领域，具体而言，涉及一种驻车空调连接管对接结构及驻车空调。


背景技术：

2.驻车空调是指卡车等重型车辆在停驶状态下使用的空调，与原车空调系统彼此独立。驻车空调使用原车电瓶或附加电瓶供电，不通过原车发动机，既节约油耗，又减少发动机运行产生尾气对环境的污染，同时为乘员提供舒适的驾驶或休息的环境，减少发动机怠速对其寿命的影响。因此驻车空调得到了很多卡车、物流车司机的青睐，驻车空调销量持续升高。目前市场所销售的驻车空调90％为分体式驻车空调。分体式驻车空调由室外机和室内机两部分组成，在室外机内设置压缩机、冷凝器等，在室内机内设置蒸发器等，室外机和室内机之间需要连接管实现冷媒的输送和回流。
3.现有技术中申请号cn201720116143.8的专利公开了一种分体式直流驻车空调，包括内机和外机，所述外机包括外壳，在所述外壳的内部设有压缩机，所述压缩机与冷凝器对应连接，所述冷凝器与干燥过滤器对应连接，所述干燥过滤器与储液器对应连接，所述储液器与上软管对应连接，在所述外壳的内部设有控制盒，所述控制盒与压缩机对应电连接；所述内机包括内壳，在所述内壳的内部设有膨胀阀，所述上软管穿过内壳与膨胀阀对应连接，所述膨胀阀与蒸发器对应连接，所述蒸发器与下软管对应连接，所述下软管穿过内壳与压缩机对应连接。该专利虽然外机和内机的连接管使用快拧的方式连接，冷媒可以提前在外机内已充注好，使其安装拆卸十分便捷，但是其密封性差，容易泄露。
4.而如何设计一种既安装拆卸十分便捷，密封性又好的驻车空调连接管对接结构是驻车空调领域目前亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驻车空调连接管对接结构及驻车空调，以解决现有技术中外机和内机的连接管使用快拧的方式连接，安装拆卸十分便捷，但是其密封性差，容易泄露的问题。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种驻车空调连接管对接结构，所述连接管对接结构用于驻车空调，所述驻车空调包括室内机和室外机，所述连接管对接结构穿设车体以连接空调室内机和空调室外机，所述连接管对接结构包括软管、在所述软管的两端分别设置的插头以及设置在驻车空调上的连接头，在所述软管和所述插头的连接处设置铝套管，在所述插头和所述铝套管的连接处设置热缩套管，在所述插头上设置密封圈、插杆和限位橡胶圈，在所述连接头上设置压杆和限位槽，所述插杆与所述压杆相配合，所述限位橡胶圈与所述限位槽相配合。在插头上设置密封圈，使插头和连接头密封安装在一起；限位橡胶圈的设置进一步提高了连接管的密封性；插头和铝套管的连接处设置热缩套管，更进一步地提高了连接管的密封性。
8.进一步的，在所述插头上开设安装槽，所述安装槽的底端焊接连接有第二弹簧，所述第二弹簧的自由端端部焊接连接有支撑板，所述支撑板的上表面焊接连接有插杆，所述安装槽的底端焊接连接有四组第二滑杆，四组所述第二滑杆与支撑板滑动连接在一起。
9.更进一步的，在所述插杆上焊接连接弧形堵头，所述弧形堵头设置在插杆的端部。弧形堵头的设置使插杆更加便捷的插接到通孔内。
10.更进一步的，所述弧形堵头的直径比连接头的通孔的直径小4-8mm。弧形堵头直径的设置进一步使得使弧形堵头更加流畅的插接到通孔内。
11.更进一步的，第二滑杆的自由端端部焊接连接有限位块，所述限位块为圆柱型结构。限位块的设置可以防止第二滑杆从支撑板上滑出。
12.进一步的，在所述连接头上开设通孔，所述通孔内焊接连接有第一滑杆，所述通孔内插接有压杆，在所述压杆的上方设置按压块，所述压杆的外壁上焊接连接有滑块，所述第一滑杆与滑块滑动连接在一起，所述通孔和滑块之间焊接连接有第一弹簧，所述连接头的内腔开设有限位槽。
13.更进一步的，所述滑块至少设置有两组，且至少两组所述滑块以压杆为中心相对称设置。滑块的设置使压杆在按压时，不会出现晃动的情况。
14.更进一步的，所述铝套管铆压固定在所述软管上。铝套管铆压固定在软管上，进一步提高了连接管的密封性。
15.更进一步的，在所述铝套管的外端设置缩口，所述铝套管上的缩口插套固定在所述热缩套管上。铝套管与热缩套管固定连接，进一步提高了连接管的密封性。
16.一种驻车空调，所述驻车空调使用任意一项上述的驻车空调连接管对接结构
17.本实用新型的提出一种驻车空调连接管对接结构及驻车空调，相对于现有技术而言，本实用新型所述的一种驻车空调连接管对接结构及驻车空调具有以下有益效果：
18.1)本实用新型所述的一种驻车空调连接管对接结构及驻车空调，在插头上设置密封圈，使插头和连接头密封安装在一起；限位橡胶圈的设置进一步提高了连接管的密封性；插头和铝套管的连接处设置热缩套管，更进一步地提高了连接管的密封性。
19.2)本实用新型所述的一种驻车空调连接管对接结构及驻车空调，插头与连接头的结构设置能够实现插入连接，按压分离，使得安装和拆卸十分便利。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例所述的一种驻车空调的立体结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例所述的一种驻车空调连接管对接结构的连接管的结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例所述的一种驻车空调连接管对接结构的连接管立体结构示意图；
23.图4为本实用新型实施例所述的一种驻车空调连接管对接结构的连接头和压杆的剖视图；
24.图5为图4中a处的放大结构示意图；
25.图6为本实用新型实施例所述的一种驻车空调连接管对接结构的插杆和插头的剖视图。
26.附图标记说明：
27.1、外壳；2、压缩机；3、冷凝器；4、干燥过滤器；5、储液器；6、冷凝风扇；7、控制盒；8、膨胀阀；9、蒸发器；10、内机风扇；13、内壳；20、插头；21、限位橡胶圈；22、安装槽；23、插杆；24、密封圈；25、第二滑杆；26、限位块；27、支撑板；28、弧形堵头；29、第二弹簧；30、连接头；31、滑块；32、第一弹簧；36、压杆；37、限位槽；38、通孔；39、第一滑杆；40、软管；50、铝套管；60、热缩套管。
具体实施方式
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的实施例中所提到的“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
30.实施例1
31.一种驻车空调连接管对接结构，所述连接管对接结构用于驻车空调，如图1所示，所述驻车空调包括室内机和室外机，连接管对接结构穿设车体以连接空调室内机和空调室外机，如图2所示，所述连接管对接结构包括软管40、在所述软管40的两端分别设置的插头20以及设置在驻车空调上的连接头30，在所述软管40和所述插头20的连接处设置铝套管50，在所述插头20和所述铝套管50的连接处设置热缩套管60，如图2和图3所示，在所述插头20上设置密封圈24、插杆23和限位橡胶圈21，在所述连接头30上设置压杆36和限位槽37，所述插杆23与所述压杆36相配合，所述限位橡胶圈21与所述限位槽37相配合。
32.在插头20上设置密封圈24，所述密封圈24的形式是径向密封，密封性更好，使插头20和连接头30密封安装在一起；限位橡胶圈21的设置进一步提高了连接管的密封性；插头20和铝套管50的连接处设置热缩套管60，更进一步地提高了连接管的密封性。此外，热缩套管60的设置对铝套管50和插头20进行隔离，能避免铝套管50和插头20之间发生化学腐蚀，实现对连接管的有效保护。
33.具体的，如图3所示，在所述插头20上开设安装槽22，所述安装槽22的底端焊接连接有第二弹簧29，所述第二弹簧29的自由端端部焊接连接有支撑板27，所述支撑板27的上表面焊接连接有插杆23，所述安装槽22的底端焊接连接有四组第二滑杆25，四组所述第二滑杆25与支撑板27滑动连接在一起。
34.具体的，如图6所示，在所述插杆23上焊接连接弧形堵头28，所述弧形堵头28设置在插杆23的端部，弧形堵头28的设置使插杆23更加便捷的插接到通孔38内。
35.更具体的，如图6所示，所述弧形堵头28的直径比连接头30的通孔38的直径小4-8mm。弧形堵头28直径的设置进一步使得使弧形堵头28更加流畅的插接到通孔38内。
36.更具体的，第二滑杆25的自由端端部焊接连接有限位块26，所述限位块26为圆柱型结构。限位块26的设置可以防止防止第二滑杆25从支撑板27上滑出。
37.具体的，如图4和图5所示，在所述连接头30上开设有通孔38，所述通孔38内焊接连接有第一滑杆39，所述通孔38内插接有压杆36，在所述压杆36的上方设置按压块(图中未显示)，所述压杆36的外壁上焊接连接有滑块31，所述第一滑杆39与滑块31滑动连接在一起，所述通孔38和滑块31之间焊接连接有第一弹簧32。
38.更具体的，如图4和图5所示，所述滑块31至少设置有两组，且至少两组所述滑块31以压杆36为中心相对称设置，使压杆36在按压时，不会出现晃动的情况。
39.具体的，如图3所示，所述连接头30的内腔开设有限位槽37所述限位槽37与所述限位橡胶圈21相配合。
40.具体的，如图2所示，所述铝套管50铆压固定在所述软管40上。铝套管50铆压固定在软管40上，进一步提高了连接管的密封性。
41.具体的，如图2所示，在所述铝套管50的外端设置缩口，所述铝套管50上的缩口插套固定在所述热缩套管60上。铝套管50与热缩套管60固定连接，进一步提高了连接管的密封性。
42.更具体的，在所述插头20上均插套有防尘帽。
43.插头20和连接头30安装时，把插头20插入连接头30即实现插头20和连接头30。插头20上套设有限位橡胶圈21，限位橡胶圈21卡设在限位槽37内，插杆23插接在通孔38内，插杆23在第二弹簧29的反作用力下被固定在通孔38内，密封圈24使插头20和连接头30密封安装在一起。
44.当需要把插头20和连接头30分离时，操作员只需按压压杆36，把插杆23挤压到安装槽22内，这时拉扯插头20即实现插头20和连接头30的分离。该结构满足了连接管路的安装密封要求，又便于安装和拆卸。
45.本实施例的提出一种驻车空调连接管对接结构，相对于现有技术而言，本实施例所述的一种驻车空调连接管对接结构具有以下有益效果：
46.1)本实施例所述的一种驻车空调连接管对接结构，在插头上设置密封圈，使插头和连接头密封安装在一起；限位橡胶圈的设置进一步提高了连接管的密封性；插头和铝套管的连接处设置热缩套管，更进一步地提高了连接管的密封性。
47.2)本实施例所述的一种驻车空调连接管对接结构，插头与连接头的结构设置能够实现插入连接，按压分离，使得安装和拆卸十分便利。
48.实施例2
49.一种驻车空调，所述驻车空调使用任意一项上述的驻车空调连接管对接结构。
50.如图1所示，所述驻车空调为分体式，驻车空调由室外机和室内机两部分组成，所述室外机包括外壳1，在所述外壳1的内部设置压缩机2、冷凝器3、冷凝风扇6、干燥过滤器4、储液器5等，所述压缩机2与冷凝器3对应连接，所述冷凝器3与干燥过滤器4对应连接，所述干燥过滤器4与储液器5对应连接，在所述外壳1的内部设有控制盒7，所述控制盒7内包含低压保护模块，防止电瓶因过度放电影响车辆发动，所述控制盒7与压缩机2对应电连接。
51.所述室内机包括内壳13，在所述内壳13的内部设有膨胀阀8、蒸发器9、内机风扇10等，所述膨胀阀8与蒸发器9对应连接。
52.所述储液器5、膨胀阀8使用连接管对接结构对应连接，所述蒸发器9、压缩机2使用连接管对接结构对应连接。
53.虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。