一种地铁减振垫道床限位凹槽定型模板的制作方法

本技术涉及地铁减振垫道床，具体涉及一种地铁减振垫道床限位凹槽定型模板。

背景技术：

1、城市轨道交通基本均穿行于城市繁华区域，通常毗邻城市的住宅区、工业区、商业区、行政区、文化区等重要区域，因此对振动和噪声控制要求更为苛刻，地铁施工中穿越这些特殊地段的道床普遍采用一种在道床板下方铺设可降低轨道振动的减振垫的道床，通过在减振垫道床在基础垫层上采用限位凹槽的设计从而达到减振降噪的效果。

2、现有的限位施工过程中往往采用木模板的方式，需要首先现场测量放样，然后绑扎基底钢筋，再使用木工锯和铁锤等进行木模板的制作，再安装木模板进行基底的浇筑，使用之后的木模板不能够重复利用，施工中凹槽的平面位置难以控制、凹槽的尺寸控制不准确以及凹槽模板不能够防止在混凝土浇筑过程中上浮，不仅施工效率及产量低，而且消耗人工。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种地铁减振垫道床限位凹槽定型模板，解决现有的施工过程中往往采用木模板的方法施工中凹槽的平面位置难以控制、凹槽的尺寸控制不准确以及凹槽模板不能够防止在混凝土浇筑过程中上浮，不仅施工效率及产量低，而且消耗人工的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁减振垫道床限位凹槽定型模板，包括：

3、两个用于控制限位凹槽尺寸的钢板盒；

4、两个用于固定模板的扁钢支架，以及

5、锁紧组件，该锁紧组件与两个钢板盒及两个扁钢支架连接，所述扁钢支架通过锁紧组件可拆卸设置在钢板盒上，所述锁紧组件能够将扁钢支架收紧。

6、优选的，两个所述钢板盒处于同一水平面并平行布置。

7、优选的，两个所述扁钢支架平行布置且设置在两个钢板盒顶部。

8、优选的，所述锁紧组件包括多个m12螺纹杆及螺帽，所述m12螺纹杆两侧分别与螺帽螺纹连接。

9、优选的，所述扁钢支架两侧垂直设置有一个m12螺纹杆，所述扁钢支架两侧的m12螺纹杆与扁钢支架及钢板盒连接。

10、优选的，所述扁钢支架中部水平连接有一个m12螺纹杆。

11、由上述技术方案可知，本实用新型具有如下有益效果：

12、该地铁减振垫道床限位凹槽定型模板，通过设置两个用于控制限位凹槽尺寸的钢板盒，设置两个用于固定模板的扁钢支架，扁钢支架通过锁紧组件可拆卸设置在钢板盒上，可以实现高效，快速限位凹槽，解决了现有的限位施工过程中往往采用木模板的方式，需要首先现场测量放样，然后绑扎基底钢筋，再使用木工锯和铁锤等进行木模板的制作，再安装木模板进行基底的浇筑，使用之后的木模板不能够重复利用，施工中凹槽的平面位置难以控制、凹槽的尺寸控制不准确以及凹槽模板不能够防止在混凝土浇筑过程中上浮，不仅施工效率及产量低，而且消耗人工，使得工程成本增加的问题。

技术特征：

1.一种地铁减振垫道床限位凹槽定型模板，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种地铁减振垫道床限位凹槽定型模板，其特征在于：两个所述钢板盒(1)处于同一水平面并平行布置。

3.根据权利要求1所述的一种地铁减振垫道床限位凹槽定型模板，其特征在于：两个所述扁钢支架(2)平行布置且设置在两个钢板盒(1)顶部。

4.根据权利要求1所述的一种地铁减振垫道床限位凹槽定型模板，其特征在于：所述锁紧组件(3)包括多个m12螺纹杆(31)及螺帽，所述m12螺纹杆(31)两侧分别与螺帽螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种地铁减振垫道床限位凹槽定型模板，其特征在于：所述扁钢支架(2)两侧垂直设置有一个m12螺纹杆(31)，所述扁钢支架(2)两侧的m12螺纹杆(31)与扁钢支架(2)及钢板盒(1)连接。

6.根据权利要求4所述的一种地铁减振垫道床限位凹槽定型模板，其特征在于：所述扁钢支架(2)中部水平连接有一个m12螺纹杆(31)。

技术总结
本技术公开了一种地铁减振垫道床限位凹槽定型模板，包括两个用于控制限位凹槽尺寸的钢板盒，两个用于固定模板的扁钢支架，以及锁紧组件，该锁紧组件与两个钢板盒及两个扁钢支架连接，所述扁钢支架通过锁紧组件可拆卸设置在钢板盒上；该地铁减振垫道床限位凹槽定型模板，通过设置两个钢板盒，两个扁钢支架，扁钢支架通过锁紧组件可拆卸设置在钢板盒上，解决了现有的施工过程中往往采用木模板的方法，需要施工人员使用木工锯和铁锤进行操作，使用之后的木模板不能够重复利用，施工中凹槽的平面位置难以控制、凹槽的尺寸控制不准确以及凹槽模板不能够防止在混凝土浇筑过程中上浮，施工效率及产量低，消耗人工的问题。

技术研发人员：刘玉龙,刘艺,王宏勇,张利军,王飞,于东凯,杨君,毛俊伟
受保护的技术使用者：中铁四局集团有限公司
技术研发日：20230420
技术公布日：2024/1/15