立体车库的上层平台横向滑移机构的制作方法

本实用新型涉及立体车库的上层平台横向滑移机构。

背景技术：

CN201520330934.1垂直升降两层两车位家用立体车库的手摇升降装置，该技术方案中，上层车位停车和取车都需要利用底层车位的空间进行操作，即上层要停车或者取车，要求底层车位里没有汽车，如此，使用不方便。

如何提供一种可以避免每次存取上层汽车都需要移动下层的弊端，提供一种节约占地空间，结构合理的上层平台滑移机构成为急需解决的技术问题。

技术实现要素：

针对上述内容，本实用新型所要解决的技术问题总的来说是提供一种结构设计合理，传动和支撑稳定可靠的立体车库的上层平台横向滑移机构。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种立体车库的上层平台横向滑移机构 ，包括有固定设置于上层平台升降座的一根或两根以上的伸缩静导轨、以及固定设置在上层平台底部且与伸缩静导轨横向滑移支撑配合的伸缩顶部动导轨，

伸缩顶部动导轨带动上层平台在伸缩静导轨上横向滑移设置，还包括有滑移支撑设置于伸缩静导轨上的伸缩过渡动导轨、转动设置于伸缩静导轨的第五驱动齿轮和第六驱动齿轮，伸缩顶部动导轨的下端活动支撑设置于伸缩过渡动导轨上，在伸缩顶部动导轨上设置有与第五驱动齿轮啮合的第五齿条，在伸缩过渡动导轨上设置有与第六驱动齿轮啮合的第六齿条；第六齿条与第五齿条平行设置。

进一步，第六驱动齿轮与第五驱动齿轮同轴传动设置，第六驱动齿轮与第五驱动齿轮的转动轴上联动设置有用于接入驱动力的驱动轮 。

进一步，在上层平台上设置有限速带板。

进一步，所述的驱动轮为传动齿轮、蜗杆带动的蜗轮、传动件带动的传动轮。

进一步，在伸缩顶部动导轨下方设置有在伸缩静导轨上滚动的第五导向轮，在伸缩过渡动导轨下方设置有在伸缩静导轨上滚动的第六导向轮。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型结构合理，成本低廉，结实耐用，使用方便，节约空间，维修方便，对上层平台的支撑稳定可靠，另外。节约占地面积，缩短齿条长度，实现多级伸缩，停车平稳。

附图说明

图1是本实用新型的缩回使用状态结构示意图；

图2是本实用新型的伸长使用状态结构示意图；

图3是本实用新型的上层托架结构示意图；

图4是本实用新型的传动结构升降机构局部爆炸示意图；

图5是本实用新型的上层平台横向滑移机构第一视角爆炸示意图；

图6是本实用新型的上层平台横向滑移机构第二视角爆炸示意图；

图7是本实用新型的上层平台横向滑移机构第三视角爆炸示意图；

其中： 3、机架；12、上层平台；13、限速带板；14、上层平台升降座；24、上层托架；26、上层悬臂梁；49、伸缩静导轨；51、第五驱动齿轮；52、第六驱动齿轮；53、伸缩顶部动导轨；54、第五齿条；55、第五导向轮；57、第六齿条；58、伸缩过渡动导轨；59、第六导向轮。

具体实施方式

如图1-7所示，本实施例的立体车库的上层平台横向滑移机构 ，包括有固定设置于上层平台升降座14上的一根或两根以上的伸缩静导轨49、以及固定设置在上层平台12底部且与伸缩静导轨49横向滑移支撑配合的伸缩顶部动导轨53，

伸缩顶部动导轨53带动上层平台12在伸缩静导轨49上横向滑移至少一个下层车位总成的车位宽度行程。

进一步，还包括有滑移支撑设置于伸缩静导轨49上的伸缩过渡动导轨58、同轴转动设置于伸缩静导轨49的第五驱动齿轮51和第六驱动齿轮52，伸缩顶部动导轨53的下端活动支撑设置于伸缩过渡动导轨58上，在伸缩顶部动导轨53上设置有与第五驱动齿轮51啮合的第五齿条54，在伸缩过渡动导轨58上设置有与第六驱动齿轮52啮合的第六齿条57；第六齿条57与第五齿条54平行设置。

进一步，第六驱动齿轮52与第五驱动齿轮51同轴传动设置，还包括与驱动第六驱动齿轮52与第五驱动齿轮51转动的驱动轮 。

进一步，在机架3上设置有上层托架24，上层平台12跨在上层托架24上方，上层托架24包括两个平行且一端与机架3固定连接的上层悬臂梁26；上层悬臂梁26外侧面的距离小于伸缩静导轨49对应内侧面的距离，从而上层汽车1进出的时候不用驱动下层汽车2，例如上层汽车1取出时候，先通过伸缩驱动机构9横向移动上层平台12，跨过下层车位总成5，然后通过升降驱动机构6将上层平台12缓缓放下落地，极大的节约空间，避免的调头的麻烦。结构结实稳定，承载能力强，安全可靠。

进一步，在上层平台12上设置有限速带板13，更好更安全的停放汽车。

进一步，驱动轮连接为传动齿轮、蜗杆带动的蜗轮、传动件带动的传动轮。

进一步，在伸缩顶部动导轨53下方设置有在伸缩静导轨49上滚动的第五导向轮55，在伸缩过渡动导轨58下方设置有在伸缩静导轨49上滚动的第六导向轮59。

为了更好的与平稳的横向平移，采用两套结构相同的结构，当然可以采用三套或一套。

上层车位总成4的是多级伸缩，可以缩短单条齿条的长度，降低加工精度。在每个伸缩静导轨49另一端设置有与第五驱动齿轮51同轴传动的第六驱动齿轮52，还包括滑移支撑设置于伸缩静导轨49上的伸缩过渡动导轨58，伸缩顶部动导轨53的下端活动支撑设置于伸缩过渡动导轨58上，在伸缩过渡动导轨58上设置有与第六驱动齿轮52啮合的第六齿条57；第六齿条57与第五齿条54平行设置。第五驱动齿轮51和第六驱动齿轮52同轴转动设置于伸缩静导轨49。

通过本设置，伸缩驱动时，第五驱动齿轮51驱动伸缩顶部动导轨53在伸缩过渡动导轨58的上方行走，而同时地，与第五驱动齿轮51同轴的第六驱动齿轮52还同时驱动伸缩过渡动导轨58行走，而由于伸缩顶部动导轨53是活动支撑设置于伸缩过渡动导轨58，即伸缩过渡动导轨58的行走会同步驮着伸缩顶部动导轨53行走，由此使得，第五驱动齿轮51和第六驱动齿轮52转动时，伸缩顶部动导轨53的行走距离包括第五驱动齿轮51驱动行走的距离和伸缩过渡动导轨58驮着所同步行走的距离，由此在伸缩顶部动导轨53伸缩出去之后，还可以借助伸缩过渡动导轨58对其进行辅助支撑，提高了其受力支撑的稳定性。本实施例，所述的第五驱动齿轮51和第六驱动齿轮52的输出传动比相同设置。

值得说明的是，本申请的静导轨图示为H型钢或工字钢结构，动导轨采用滚轮结构，从而减少阻力，降低噪音，当然可以采用滚柱结构或常见的燕尾导轨副、平导轨副或静压导轨副等，从而提高运行的稳定性，提高导轨副的使用寿命。

使用本实用新型时，以上层出车为例，（出车与进车相反）。

升降驱动机构6带动上层平台12上升脱离上层托架24上端，然后伸缩传动。

伸缩传动顺序：驱动轮-第六齿条57-第六驱动齿轮52 -带动伸缩过渡动导轨58-第六导向轮59-第六齿条57+滚轮从而实现多级伸出，根据设计情况，可以采用三级或多级结构。

上层平台升降座14跨过上层托架24的连接横梁25带动汽车下降，直到地面上，电机停止，汽车驶出。

另外，上层平台12与上层汽车1的重量由上层托架24承载，避免导轨副长时间受力变形，提高了导轨副的使用寿命，设计合理。

本实用新型结构合理，成本低廉，结实耐用，使用方便，节约空间，上层平台12支撑稳定，维修方便，安全可靠，避免传统立体车库上层汽车进出时候需要移动下层汽车的弊端。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；作为本领域技术人员对本实用新型的多个技术方案进行组合是显而易见的。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。