去年，PushEV就透露过宁德的一份所谓“机密”文件（那篇文章发布几个小时候后有关宁德的PPT就全部删掉了）。在那份计划里显示，宁德计划在2019年生产NCM 811。

之后我们可能会在一些国内的内部会议中流出的宁德的一些进展的消息。



但今天突然看到各个媒体报道说宁德刚宣布已经造出能量密度为304 Wh/kg的电池样品，这代表了他们自2017年以来在NCM523电池基础上的重大改进。


宁德NCM523电芯参数（从2017年起稳定供货）
方形：235Wh/㎏、570Wh/L
软包：250Wh/㎏、530Wh/L
宁德能量密度提高后的NCM811电芯
方形：270Wh/㎏、660Wh/L
软包：300Wh/㎏、700Wh/L

举例来说，宝马i3的电池是三星SDI的120Ah方盒，能量密度约为449Wh/L。那么在电池组规格不变的情况下，如果换了宁德最新的电芯，可达到62.3kWh（没准可以让i3再次满血复活呢~）。
当然，目前软包是主流。例如，雷诺ZOE ZE 40使用的是LG化学的软包，能量密度为505Wh/L。相同规格电池组下换成宁德的新版电芯，可达到59.3kWh；同理，2018版40kW的日产Leaf，换了宁德可达到56.6kWh。这个进步还真是很让人期待的。
雷诺ZOE ZE 40采用了LG化学的E63电芯，表现已经相当出色
这是去年透露出的宁德的发展路线图：

可以看到计划中NCM811分为两代。第一代是石墨负极，第二代采用了含有少量硅的硅碳混合负极来提高能量密度。所以，能量密度304Wh/kg的电池样品属于第二代，当然这也说明可能距离大规模稳定量产还需一段时间。
第一代的话可能已经开始供货了，比如说会搭载于蔚来的ES6和广汽Aion S。
Aion S用的是宁德一代的NCM811
另外，标致e-208、DS3 CROSSBACK E-Tense、欧宝e-Corsa和大众ID 3（Neo）可能都会采用宁德的第一代NCM811电池，作为这些小车来讲，可以提升不少竞争力。在标致e208的公开资料中介绍说，采用的是50kWh的电池组、液冷，支持100kW直流快充，0至80％SoC只需半小时。
另外，811的这块，我们也不能忘记大概是最先说要采用NCM811的奔驰EQC，供应商是SKI。但不知什么原因，已经严重延后了，今年晚些时候不知能不能开始正式供货。