气动避震顾名思义就是通过气压来控制车身高度的一种避震器。气动减震的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊 减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。很多车友限制于绞牙避震的机械调整和路面状况，不能让自己的爱车随时随地处于完美姿态，那么气动避震就属于一个福音了，其实气动避震不仅仅出现在 改装车上，原厂车型很多也装有气动避震比如：JEEP大切诺基、 路虎发现等，甚至很多超跑原厂都会带有气动避震。

　　气动避震的组成

　　关于气动避震的改装根据功能的不同分为两部分，一部分是避震筒(包含气包)，一部分是控制器。

　　避震筒

　　关于避震筒的改装，在市面上比较常见的有三种方法，第一种是比较省钱的改装方案，直接在原厂的避震桶身基础上升级气动避震，简单来说就是直接替换原厂的弹簧为气包，因为是后期改装的所以这里就有一些问题衍生出来。

　　首先就是如果原厂升级的质量保障，原厂升级根据我身边朋友的反馈，出现问题的几率比较大，气动避震属于精密改装，尤其是密封直接关系到改装后的稳定性，再者就是国产气包的质量问题，先不说质保多长时间以及质保的效率。仅仅是我们行驶在路上，一旦出现质量问题，气包损坏那么危险就是致命的。当然这里并不是绝对的，还要限制于改装技师的技术水平，如果您所在的地市改装技师水平值得信赖，也不失为一种方法。此种方法受限于车型，有部分车型无法升级。

　　第二种方法其实是很多绞牙玩家演变而来的，很多玩家在更换绞牙避震后，选择极端的姿态玩法，那么如果直接购买品牌气动避震的话先前购买的绞牙避震就浪费掉了。说到这里可能很多车友就已经知道第二种方法就是用绞牙桶身改气包。利用气包替换绞牙避震的弹簧部位。

　　第三种就比较简单而且可靠了，购买品牌避震筒身，品牌避震筒身出厂的时候就已经是一套的避震筒身，所以密封性是可以信赖的，当然价格也是比较贵的，看个人的喜好和购买能力。

　　控制系统

　　关于控制系统市面上也是五花八门，随着气动避震的广为人知，控制系统也不再那么神秘，简单来分类的话就是气泵、电磁阀、控制单元、气罐。这里根据功能的不同出现了很多种类和品牌，大致可以分为以下几种：

　　第一种就是最基础的在车内控制(通过安装在车内的按钮实现控制)，升降是前升前降、后升后降。

　　第二种是在基础版本上增加一套遥控系统，可以实现遥控升降，当然这里也只是前升前降、后升后降。

　　第三种开始就比较高端大气上档次了，在遥控的基础上可以实现四轮独立升降且带有记忆，这里所说的记忆系统是根据记忆气压的数值从而可以换算成车身的高度。

　　以上三种都是根据气压的数值来判定车身的高度，所以在以上三种的安装之后加装一套气压表是比较必要的，但是气压表的安装也需要注意一点就是密封性。

　　第四种则采用机械记忆，利用高度传感器来记忆车身的高度，从而实现车身高度记忆，这种方法是非常人性化的，因为如果是气压记忆，我们假设后轮的气压数值正常行驶的数值是80，那么在后座满员的情况下，数值会上升的到90—100。但是车身的后轮高度反而降低，从而造成行驶过程中的托底和对高度认识错误造成的磨蹭叶子板或内衬等情况。

　　机械记忆就不会造成这种情况的发生，因为他始终记忆的是车身的高度，所以说当我们车身重量发生变化的情况时，电磁阀会根据电脑的反馈来增加气压，从而让车身高度维持在记忆的模式下。这种记忆方法不仅仅对于我们车身高度发生变化的情况时非常有用，甚至对于我们在拐弯，车身发生侧倾时也会参与进来，通过对侧倾轮的气压补充来使车身保持正常的水平状态。当然我们也可以根据使用的习惯来设定灵敏程度。

　　部分品牌控制器还设计了WIFI模块，可实现手机软件控制(i LEVEL)，在车辆打火状态可实现记忆以及四轮独立升降的调节，在熄火状态可实现记忆高度的调节，方便车友在车外对车辆的高度进行调整。