银川定制铁路设计公司

一 银川 铁路设计是列车的牵引质量一般都在几千吨，柴油机的输出扭矩不通过扩大是无法驱动如此分量的。传统轿车上运用的是离合器及变速箱来完成扭矩扩大，而火车柴油机排量在200~300升，输出功率在3500千瓦左右，一般的变速箱是无法匹配如此高功率的，一般的离合器也难以合作这样的输出扭矩，规划难度很大。二 银川 铁路设计是柴油机做为内燃机其低转速时扭矩较小，就像轿车怠速起步很困难一样，稍有阻力就可能形成“憋车”使内燃机熄火。因此如若火车采用机械传动就很难完成平稳起步。

1， 银川 铁路设计采用锰钢板焊接平衡结构车架，整体退火处理，具有结构简单，转弯半径小，承载力大，抗拉，抗变形，不需要日常维护与保养；前后桥为差速器结构，配合ASR使用具有主动转向功能，对钢轨和车轮的磨损极小；驾驶室采用全封闭宽体驾驶室，集成中控台，人体工学真皮座椅，360度视野，视线良好，前后工作区域均有电子监控装置； 银川 铁路设计内部采用隔音、阻燃材料，副门具有快速逃生功能；配备冷暖空调，为驾乘人员提供舒适的工作环境。

银川 铁路设计可编程电子控制单元（ECU），ECU的作用是通过各种传感器来计算机车的行驶状况，从而对机车的多项参数进行控制。 银川 铁路设计还具有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，能在存储器中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持机车的正常运转。国产内燃牵引机车无此系统。

银川 铁路设计机车启动及弯道防滑全自动控制系统的作用是—当机车启动及加速时将车轮滑动率控制在固定范围内，从而防止驱动轮在轨道上快速滑动。它能提高车轮的牵引力，同时保持机车的行驶稳定，使机车在启动及弯道上不会因突然加速而使驱动轮打滑，从而避免机车牵引力降低。 银川 铁路设计的功能：一是提高牵引力，二是保持机车的行驶稳定，三是具有主动转向的功能，有效地减小车轮踏面对钢轨的磨损。国产内燃牵引机车无此系统。