头条|黄金四月大瑞铁路芒市段施工忙（附视频）

2020-04-10 23:01

来源：澎湃新闻·澎湃号·媒体

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四月初的芒市，春光正好，景色怡人。但是对于大瑞铁路芒市段的铁路施工人员来说，却无暇欣赏芒市的美丽春色，他们与大山为伍与工地为伴，在隧道、在站点、在桥梁进行辛勤施工，力争将因疫情影响耽误的工程进度抢出来。

为了详细了解大瑞铁路芒市段工程施工进度，记者对大瑞铁路遮放站高黎贡山隧道邦滇河大桥等大瑞铁路芒市段的重要节点性工程进行了实地探访。

在大瑞铁路遮放站施工现场记者看到，车站的路基挖方填方作业已经进入收尾阶段。

“我们为了在雨季前保质保量地把工程量完成，我们对工程设备进行了翻倍的投入，原先是20套设备增加到了现在的50套设备，原先这个总设计挖方量，我们这里是22万的挖方27万的填方量，截至到目前，我们加大投入后填方还剩余14000方，挖方还剩余6000方，在四月底雨季来临之前，我们可以保证完成我们的剩余工程量”中铁十七局一分部经理李军说道。

在高黎贡山隧道出口、橄榄坡2号出口的隧道施工也有序进行，但其中的艰辛却是常人无法想象的。

提起施工过程中的情况，大瑞铁路中铁隧道局土木副总曹耀祖说：“在施工中面临重重困难，比如我们高黎贡山隧道出口TBM自始发以来连续遭遇了18次卡机，每一次卡机都需要我们人工去做各种方案去处理，整个危险性也是比较大的，我们的斜井遭遇了高地温，整个的礃子面温度达到四十多度，人员作业的时候需要冰块持续降温，我们的竖井也是遭遇了淹井，淹井高度达到五百多米，我们为了整个工期，多次召开专家会议，为我们的施工把脉。施工中我们也加班加点，我们作业人员采用24小时轮休（轮班）制，确保施工的不间断，尤其是在冬天，早上六点钟进去晚上九点多出来，基本上没见过太阳”。

高黎贡山隧道是大瑞铁路的重点卡控性工程，隧道全长34.538公里，是整个大瑞铁路上最难施工的一个隧道，前期勘探设计历时十年预设选线24条，最终选定了目前的施工方案，高黎贡山隧道采用两座竖井一座斜井和进出口五个工作面的进洞模式来组织施工，竖井是目前国内最深的竖井，斜井也是铁道史上最长的一道斜井，此外该段工程同时采用两台TBM施工进行施工，也是该设备在滇西南地区首次使用。