这个站的上水工去哪儿了？

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对于铁路上水工

小伙伴们肯定不陌生

乘坐火车时

隔着车窗总能看到

他们在股道间穿梭忙碌的身影

冬天一身冰

夏天一身水

是上水工的常态

最近有小伙伴说在北京丰台站乘车时

却没有看到上水工的身影

很想知道这是咋回事

从地上到“地下”

“Z282次列车即将到达，七道停车。”3月3日11时08分，北京丰台站上水副工长温海江手持电台里传来了车站指挥中心的通知。

“Z282次列车即将到达，七道停车，上水班组收到。”温海江回复。

随即，上水班组成员温龙、马海东、马建华和刘天山四人穿戴好衣帽，带上上水工具，列队出发。

“丰台站普速场的上水方式跟其他车站不一样，这里采用了抬臂仰头插管上水的全新模式，这种设计，让我们从地上改到了‘地下’作业，避免了我们上水工在列车间穿梭，不仅提高了上水效率，最重要的是消除了人身安全隐患。”工长李鹏飞介绍。

从办公室出发到普速场站台，他们要绕过北候车区，再上电梯，下电梯，单程行走500米，相当于跨越大半个北京丰台站。11时25分，他们到达了7站台最东端，然后列队迎车。

作为亚洲最大铁路枢纽客站的北京丰台站，2022年6月20日一经启用，就成为世人关注的焦点。其中很多新技术、新理念融入到车站建造中，给北京丰台站带来很多科技感。

从弯腰到直腰

11时37分，由杭州开往包头的Z282次列车停靠在7站台，列车停靠46分钟。温龙和同事们的上水工作随即开始。

他们从站台东端进入作业通道，隐藏在站台下的通道比较狭窄，人进入通道后就置身于整趟列车的底部，巨大的车轮就在眼前，在里面行走一方面要注意头顶被磕碰，另一方面还要注意脚下防止摔倒。

温龙迅速拿起水管，找到车厢注水口位置，将水管举起来，踮起脚，借助管头硬管部分的力量，一边扭动一边使劲儿地将管子插进注水口，又快速走到注水开关处，用扳手拧开开关，注水开始，然后又重复上述动作给下一节车厢注水。

受限于站台的高度，给列车插管上水时，上水工不能全身用力，只能侧身靠上肢的力量，体力消耗大。“以前都是弯腰插管，一天下来腰酸背痛的，现在直腰插管，比以前好多了。”温龙说。

不变的是他们对旅客的爱

几分钟后，水从列车水箱的溢水口流出来，水箱注满了。马海东迅速关闭注水阀门，再把注水管捋顺，摆放回原位。他说：“上水工是个体力活，上水时还要用巧劲，水管一定要插牢固，否则冬天一身冰，夏天一身水，为此我们每个人都在办公室备着一身替换衣服。”

一列车18节车厢，四个人要在最短的时间内完成上水工作，狭长的通道里满是4个人忙碌的身影。完成一趟列车的上水作业，上水工们每人需要在通道内走行1000米以上，现在北京丰台站每天要完成40趟列车的上水任务，一天下来，每个人每天要行走三万多步。

自开站以来，北京丰台站普速场的车辆上水率均在97%以上，这样的成绩和上水工辛勤的付出密不可分。

“这个活儿比较累，但是一想到旅客在车上使用的是我们上的水，就感觉再苦再累也有价值了。”马海东说。

无论是烈日炎炎的盛夏

还是滴水成冰的寒冬

上水工们为了旅客能安心用水

日夜在站台间忙碌着

为他们点赞!

原标题：《这个站的上水工去哪儿了？》

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