广汕铁路计划年内通车！惠城南站最新进展来了

2月18日，

由中铁十七局承建的广汕铁路惠城南站

钢结构屋盖吊装顺利完成。

惠城南站是国内罕见的

“倒置单元结构式”高铁站房，

此次仅用35天完成了重达7000余吨的

屋盖钢结构高空拼装作业，

创造同类工程施工纪录。

广汕铁路计划今年内通车运营，

届时惠州到广州或汕尾

最快只需30分钟。

35天完成屋盖钢结构高空拼装作业

惠城南站是广汕铁路沿线新建站点中最大的一个站，也是惠州未来规划建设的另一座高铁枢纽。惠城南站站房主体两层，局部四层，站房屋盖以“重檐叠瓦、鳞纹漾波”为设计理念，采用“实腹钢梁+金属屋面”结构方式，将26个钢结构单元块进行矩阵组合，不仅具有结构灵活、抗震性能强且绿色环保的特点，同时再现了岭南古村落层层叠叠、烟水缥缈的古韵风情，具有极高的文化艺术价值。

惠城南站效果图。

项目负责人介绍，项目在施工中自主优化工期、明确节点目标，通过建立“集团—公司—项目”三级联动监管机制，科学优化施工方案，结合实际动态管理，全过程严控施工进度、安全、质量。

屋盖完工仅用时35天。

该负责人说，项目应用钢结构生产调配系统，建立24小时轮班作业制，通过绍兴、武汉、佛山、福州4个基地、20条生产线开足马力进行构件加工，在30天内完成10000余吨钢构件生产任务。春节期间，300余名建设者坚守岗位、奋战一线，仅用35天完成了重达7000余吨的屋盖钢结构高空拼装作业。

屋盖重达7000吨。

据悉，惠城南站屋盖单根钢管柱截面最大直径1.55米，最大板厚7厘米，单根主梁重量超70吨、跨度超48米，树杈柱斜度角57度，对作业精度的要求极高。为确保拼装、焊接一次成优，施工方采用PDCA 循环管理模式及BIM建模技术，通过对不同形式的复杂梁柱节点及机电管线排布等进行建模、分析、优化，全方位实现空间利用效率最大化，以科技创新赋能品质建造。

为站房主体钢结构2579个部件编制“质量身份证”

依托信息技术手段，施工方为站房主体钢结构2579个部件编制了“质量身份证”，10316道焊缝每一条均可进行质量溯源，为项目后期安全运营提供品质保障。2022年，该项目获得实用新型专利4项、企业级工法1项、合理化建议及技术改进2项、五小成果4项。

项目自主研发专利，大大提高了施工效率。

由于惠城南站站房屋面箱梁最大跨度56米、最大悬挑长度7米，存在高空坠落、物体打击和起重伤害等安全风险因素。对此，项目自主研发“移动作业用防坠落安全带系挂装置及其防坠落方法”专利，在每道钢梁设置“生命安全线”滑轨，穿戴防护装备的作业人员可沿滑轨进行移动作业，不仅有效防范高空作业风险，也使作业人员行动更加灵活，提高了施工效率。

广汕铁路

是国家“十三五”规划建设的高速铁路区域连接线，在惠州境内设罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站4个站点，计划今年通车运营。广汕铁路通车后，广州到汕尾的时间将由目前的2小时压缩到最快约40分钟，惠州到广州或汕尾最快只需30分钟，同时将联通京广、京港高铁和沿海铁路，进一步织密粤港澳大湾区铁路网。

原标题：《广汕铁路计划年内通车！惠城南站最新进展来了》

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