奋力赶“路”！山东高铁建设新动向，这些涉及济南

山东省铁路建设工作，出现新动向。

去年3月，国办转发国家发改委等单位《关于进一步做好铁路规划建设工作意见》发布，要求“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”。

当然，这并不意味着不再兴建新的高铁，只是将建设规划的门槛进一步提高。一年来，各省份已规划的高等级高铁项目前景和进度，备受各界关注。

4月14日下午，山东省委副书记、省长周乃翔主持召开全省铁路建设工作调度会议，听取全省铁路建设工作进展情况汇报，协调解决存在的困难和问题，安排部署下步重点工作。

周乃翔要求，要加快济郑高铁、潍烟高铁、莱荣高铁、济莱高铁、黄东联络线等5个在建项目建设进度。要全力做好计划开工项目前期工作，积极对接国家有关部委、国铁集团和沿线省市，力争项目尽快开工。要精心谋划中长期项目储备工作，全力争取有关项目纳入国家中长期铁路网规划。要在抓好高铁建设的同时，统筹谋划、加快推进城际铁路、市域铁路、普速铁路、铁路专用线、铁路货运枢纽等项目建设，不断优化完善铁路网络。

上述这些项目进展如何？记者从公开报道中为您梳理。

济郑高铁山东段

全长170公里的济郑高铁山东段是山东“四横六纵”综合运输通道的重要组成部分，通车后济南至郑州的最短通行时间将由3.5小时缩短至1.5小时。

山东省交通运输厅消息，今年，山东将加快建设济郑高铁山东段、潍烟高铁、莱荣高铁（莱西至荣成）等5个在建项目，开工建设京沪高铁辅助通道天津至潍坊段、雄商高铁、济滨高铁3个项目，建成黄台联络线、济莱高铁2个项目，年底高速铁路通车里程将突破2400公里。

国内高铁建设中，郑渝高铁襄巴段（襄阳东至巴东北段）已经于3月份进行联调联试，全线通车运营进入倒计时。同时，济郑高铁濮郑段联调联试也即将进入电务设备联调阶段，计划今年上半年通车运营。

郑渝高铁与济郑高铁顺接，是济南经郑州通行重庆的必经之路，郑渝高铁的开通可以为济南畅通前往西南地区的通道，实现济南与重庆的五个半小时直达。

除了密切与西南地区连通之外，未来济南可通过济郑高铁来推动构建济南经郑州至西安、兰州、西宁这些西北方向沿黄城市的“一字型”东西向大通道。此外，石济客专已经通车运营，通过石家庄，石济客专与石太高铁顺接，济南到太原两个沿黄省会城市实现高铁快速直达。

沿黄高铁廊道的建设，推动了济南与郑州、西安等沿黄城市间开展多层次、多形式的沟通合作提供了交通保障基础，济南作为黄河下游城市，通过沿黄高铁连通中游多个主要城市，“牵手”上游西宁、兰州两座省会城市，沿黄高铁廊道有望形成闭环。

济莱高铁

3月31日上午，全国首条市域高铁——济莱高铁铺轨施工正式启动。济莱高铁从济南东站到莱芜区钢城站，设计行车速度为350千米/小时，全程预计只需22.5分钟。

目前，济莱高铁全线已实现洞通，站房工程主体施工已完成60%，其中章丘南站已于3月30日完成主体封顶，为全线首座封顶的车站。按照计划，全线铺轨将分段施工，5月底实现全线轨通。

根据交通运输部2020年5月批复的《山东省交通运输厅关于报送交通强国建设试点方案的请示》，未来济莱高铁将南延与鲁南高铁临沂北站相接，成为山东省“四横六纵”高铁路网中的重要一纵。

东南方向的“射线”快速推进，是省会济南多向放射、“米”字成型的缩影。据齐鲁晚报报道，“济济高铁”正在积极谋划研究，济滨高铁下半年即将开工……济南所有区县有望高铁全覆盖，今年铁路里程将达到800公里。

济济高铁

据了解，济济高铁已纳入山东半岛城市群城际铁路规划。日前，济宁市人民政府在回复网民问题时提到，济济高铁已列为《山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《山东省十四五综合交通运输发展规划》力争规划建设的项目。

刚刚闭幕的济南市第十二次党代会报告中提到，要积极谋划济南至济宁铁路，加快形成“米字型”高铁城际网。

济南至济宁高铁是济南至徐州城际铁路的一部分，济徐城际是山东与江苏连通的重要铁路线，分为济南—济宁、济宁—徐州两段。目前鲁南高铁已经开通，按照规划，济济高铁将在济宁北设站，与鲁南高铁连通。

从此前发布的济南至济宁高铁运行图来看，济济高铁从济南西站引出后，途经长清、平阴、东平后，继续南下至汶上，到达济宁北站后，与鲁南高铁“会师”。

虽然铁路里程与设站数量不如济枣高铁，但济济高铁对山东省铁路网发展有不可忽视的作用。在地理位置上，济济高铁与京沪高铁平行，从济南西站引出后，两条高铁线在不同区位向南走行。京沪高铁运营多年，线路客流量大，山东南北向铁路通行大都依赖于京沪高铁，虽然京沪二通道为京沪高铁分流了一部分旅客，但京沪的压力并没有减少太多。

济济高铁与京沪高铁并不重复，途径的大多是不通高铁的地区，除了拉动区域发展外，可以分担山东内陆地区南北向铁路通行压力，为京沪线减压，集约铁路通行资源。

2022年济南交通运输工作部署会议重提到，济南将谋划建设主城区至济阳、商河、章丘、莱芜、钢城、长清、平阴等周边区县轨道交通双通道。加快实现平阴至莱芜、商河至莱芜、商河至平阴外围区县间轨道联通。

目前，济郑高铁为长清送去了高铁站，济莱高铁让章丘、莱芜、钢城有了高铁枢纽。济滨高铁除利用现有济南东站之外，将在济阳、商河两地分别设站，济阳站的站台设计样式已经中标。

商河高铁设站后，平阴县容易成为济南高速铁路发展的薄弱地带。而济济高铁从长清南下进入平阴后，平阴将结束不通高铁的历史，为济南远郊县的发展送去铁路红利，平阴也可借助济济高铁的建设，提高知名度。

“坐高铁回济宁，要倒车。”是不少济宁城区居民的“痛点”。京沪高铁济宁段在曲阜东设站，往返济宁城区，需要在曲阜换乘，因而济济高铁的建设一直被济宁所期待。

鲁南高铁在济宁北设站，方便了济宁东西向连通，但由于某些原因，鲁南高铁可接入京沪北上，但南下却没有那么畅通，济宁主城区连通省会经济圈的能力依然薄弱。

而济济高铁开通后，鲁南高铁可以通过济徐城际北上南下，快速到达京津冀和长三角地区，并加强省会经济圈与鲁南经济圈的连通。未来从济南出发，通勤鲁南、胶东各地，又多了一条高速铁路通道。济南也可经该线到达徐州后借助苏北路网，快速连通长三角城市群。

济菏高铁

在山东省近中期高铁规划中，有一条与济济高铁重合大部分的城际铁路，即济菏高铁。济菏高铁自济南西站引出，南下经长清、平阴、东平、梁山后，在郓城接轨京九高铁至菏泽。

由于济菏高铁与济济高铁重合较多，目前还在讨论，实际建设中可能以济济高铁为主线，只建设东平至梁山的铁路。在建的京雄商高铁计划在梁山设站，京雄商梁山站与鲁南高铁之间规划了一条联络线，济菏高铁规划开工东平到梁山段，可以通过京雄商高铁连通鲁南高铁，到达菏泽。

届时，济济高铁，济菏高铁形成济济菏高铁，通过鲁南高铁现有线路，快速顺接兰考、郑州一线，成为连通省会经济圈与中原城市群的重要通道，济南也可通过此线直接连接郑州，比北线济郑高铁少200公里。

在济南“米字型”高铁路网规划中，济济高铁、济菏高铁、济莱高铁等都是重要的射线。为完善“米字型”高铁网，济南西南方向城际高铁建设提上日程显得比较重要。济济高铁的建设可在很大程度上密切济南与皖北、苏北等地的联系。

济南市城乡交通运输局消息，济南未来计划新增高速铁路里程315公里，实现高铁里程总量翻番。基本建成“米”字型高铁网，实现京沪、济青、济滨、济郑、济莱等多向放射。济莱高铁、黄东联络线年内建成后，济南市铁路总里程将达到800公里。以济南为中心，打造辐射周边城市的“1小时经济圈”，构建高铁大通道，加强济南和周边县域单元互联互通。

济滨高铁

在南线，济济高铁将成为济南南下的一条重要通道，而在北线，济滨高铁进入了开工准备阶段。目前，济南至滨州铁路环评工作即将完成，其他各项工作正在有序推进，今年下半年开工建设。

济滨高速铁路位于山东半岛城市群北部，是山东半岛城市群城际铁路网的重要组成部分。济滨高铁自济南东站引出后向北经历城区、章丘区，上跨黄河经至济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州地区滨州站，正线全长145公里。

山东省“十四五”综合交通运输发展规划就曾提到，山东将全力推进济南至滨州铁路项目前期工作，力争早开工。

对于济南来说，济莱高铁在济南东站与黄东联络线连通之后，城区东南方向城镇组团可直接快速连通到济南站，济南西站，通过既有线路，中转至其他干线铁路网中。同理，济滨高铁为济南北部及西北部城镇组团也提供了这种便捷。

来源：东岳客

编辑：周末