“南充港-重庆港”集装箱货运航线正式开通——

5月25日上午11时，随着汽笛声响起，满载20个集装箱的“川江001号”船舶，从南充港都京作业区码头启航，顺嘉陵江而下驶向重庆港，标志着“南充港-重庆港”集装箱班轮航线正式开航。

此次装载的货物主要是印染布和磷酸氢钙，经嘉陵江直航重庆果园港，货物到达重庆后将通过江海联运的方式，分别运往辽宁营口港和非洲多哥港。

据了解，此次开通的南充港-重庆港班轮航线，是加快推进成渝地区双城经济圈建设、共建长江上游航运中心的具体举措，是在省交通运输厅、南充市政府、重庆港务集团的大力支持下，由四川省港投集团、民生轮船股份有限公司合力开通。

计划每10天上下行各一班，从南充港沿江而下，两天便可抵达重庆果园港，货源以建材、化工产品、粮食、机电产品为主，常态化运营后将为适水货物降低40%以上物流成本，将与前期已开通的广元港—重庆港、广安港—重庆港班轮航线共同为川、陕、甘、渝等腹地长途大宗物资运输组织提供更经济、便捷的水路运输方案，降低综合物流成本，有助于沿江企业提升市场竞争力，推动沿江地区经济社会高质量发展。

嘉陵江是全国内河主通道中第一条全江渠化的河流，通过实施梯级航电枢纽工程，成为一条水上出川“高速公路”，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，全江年通过能力由最初的200万吨提高到4000万吨，腹地货源能够通过嘉陵江至重庆，实现通江达海，享受长江经济带的红利。

嘉陵江联通了我省川东北经济区大部分中心城市、产业园区以及矿产资源富集区，充分发挥嘉陵江航运优势，将促进产业聚集和承接产业转移，带动沿江经济发展，加快区域对外开放，对我省融入长江经济带、落实省委“一干多支、五区协同”“四向拓展、全域开放”战略部署具有重大意义。

下一步，四川将与重庆共同建立嘉陵江通航建筑物联合调度机制，开发联合调度信息平台，提高船舶过闸效率；研究适合嘉陵江标准船型，助力实现“双碳”目标，进一步推动嘉陵江航运高质量发展。

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船长眼中的江与江岸之变

5月25日这一天，对“川江001号”而言，是充满里程碑意义的一天。作为“南充港—重庆港”集装箱班轮开航仪式的绝对“主角”，它的扬帆起航，意味着川渝合作背景下，嘉陵江航运发展再迎新篇章。

此情此景，作为“川江001号”船长的鞠东平内心无疑感到无比振奋。“跑了30几年船，一路付出、一路收获。今天有幸参与‘南充港—重庆港’集装箱班轮开航仪式，我深感荣幸。”站在岸边，鞠东平感慨万千。

他说，自己的父亲、爷爷都是船长，似乎注定生来便要与水为伴。大半辈子的行船史，不仅让他见证了货船、码头的不断更新换代，也见证了江河沿岸各地共抓大保护、协同治理污染、修复生态、推动绿色循环低碳发展带来的江与江岸之变。

鞠东平告诉记者，过去嘉陵江上多险滩，船舶经常搁浅，但通过实施渠化工程，如今的嘉陵江水流平缓、安全系数高、运输成本低、通港拖载量大，且更加生态环保，成为名副其实的“黄金水道”。嘉陵江南充城区段两岸秀美如画，一眼望去，到处都是绿色。

嘟嘟嘟……随着汽笛声响，鞠东平驾驶的船舶满载从南充港装载的货物正式扬帆起航，从南充港向重庆果园港驶去。

“川江001号”离开码头，两岸渐渐开阔起来，船舷拍打着水波，江水波涛汹涌，萌发出新的希望。

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企业每年可节约600万元成本

南充嘉美印染有限公司营销总监李强告诉记者，公司出口货物为纯棉蜡染印花布，主要出口非洲各国（尼日利亚、本宁、多哥、坦桑尼亚等），2020年创汇2950万美元。货物以往主要通过散货车运输，经高速公路到上海的港口后，再进行换箱、装卸船等作业，不仅操作流程复杂，而且容易造成货损。“南充港—重庆港”集装箱班轮开通后，货物可就地装箱，不用换箱就可以送到客户手中，足以确保产品包装完整性，进一步提升产品竞争力。

其次，通过水运运输，初步核算嘉美印染一年可节约600万元的运输成本，这对于服务和促进企业可持续发展具有重要作用。

南充日报社全媒体记者 陈松

原标题：《“南充港-重庆港”集装箱货运航线正式开通——》

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