JAL为何要控股春秋航空日本公司

原创 亚洲通讯社社长徐静波 静说日本

这一场没完没了的疫情，让日本的交通业损失惨重，尤其是航空公司。

5月7日，日本两大航空公司之一的日本航空公司（JAL）发表了2020年度（到2021年3月止）的决算报告，结果显示，公司巨亏2866亿日元（约170亿元人民币）。这是日本航空公司在2012年重新上市之后，第一次出现了经营赤字。

在记者会上，日本航空公司社长赤坂祐二坦承：“公司面临着十分严峻的局面”。在过去一年中，营业额比2019年大减了65.3%，为4812亿日元。不仅国际航线收入减少了94.2%，国内航线也因为疫情的反复扩大，减少了67.2%。虽然公司通过“将客机改做货机”扩大半导体与电子产品零部件的货运量，使得货运收入增加了40.6%，但是，整体的公司收益，依然出现了巨额亏损，从2019年度的480亿日元的黑字收益，逆转出现了2866亿日元的赤字。

如何在2021年度努力实现扭亏为盈？

赤坂社长的说话底气，似乎没有那么足，因为他对于新冠病毒疫情的长久影响，充满了担忧。

在记者会上，日本航空公司发表了一份到2025年为止的“中期事业计划”，这一份计划，是这一家航空公司的重振计划。但是，赤坂社长称，公司业绩的恢复，取决于疫情的平息程度，与疫苗接种的普及程度。从英美等国的情况来看，一定程度上，如果疫苗接种工作顺利推进的话，积蓄中的市场需求会出现恢复的趋势。但是，疫情什么时候能够平息，国际航空市场何时能够得到正常恢复？真的很难预料。作为日本航空公司，期望在2023年度（到2024年3月为止），能够消灭经营赤字，恢复到疫情前的水准。

按照这一份“中期事业计划”的初步评估，这一场疫情的负面影响，将会持续到2023年。

“不能坐地挨打！”这是日本航空公司制订复兴计划的初衷。

那么，日本航空公司的复兴计划，都有哪些内容？

最为核心的内容有两项：

第一，淘汰一部分运营成本高的老旧客机；

第二，大力拓展廉价航空业务（LCC）。

赤坂社长认为，由于疫情的影响和视频会议的普及，商务人士的海内外出差等公司类业务，会继续出现减少的趋势，即使在疫情结束后，海内外出差这一块业务要恢复到疫情前的水准，估计十分的困难，因此，公司的业务开拓，将集中在游客身上，重点扩大廉价航空客运业务。

日本航空公司宣布的一项重大的决策，就是控股中国的春秋航空日本公司。

春秋航空日本公司成立于2012年9月7日，属于低成本运营的LCC公司。总部位于日本千叶县成田市，注册资本金188亿日元，春秋航空出资比例为30.74%，为第一大股东。日本航空公司持股5%。公司主基地为东京成田国际机场，2014年8月完成首航。

资料显示，由于前期资本投入较大，日本航空市场竞争激烈等原因，春航航空日本公司在航线拓展、日常经营等方面均面临较大压力。虽然至今尚未实现盈利，但是，凭借中国市场的巨大优势，在日本的多家LCC航空公司中，还是属于“优等生”。尤其是在这一场疫情中，春秋航空日本公司在运送两国的医疗救援物资、帮助滞留日本的中国人回国等方面，作出了重要而无私的贡献，深得各界的赞誉。

日本航空公司与春秋航空日本公司一直保持着良好的战略合作关系。而此次疫情中，日本航空公司看到了春秋航空日本公司的韧劲，更把公司业绩的恢复，押宝在中国市场上。借助于春秋日本航空公司与中国地方城市的航线拓展潜力，日本航空公司决定对春秋航空日本公司实施增资，股权比例从目前的5%提升到51%，完成对春秋航空日本公司的控股，将春秋航空日本公司完全纳入到日本航空公司的旗下。

据悉，这一次收购，作为中国春秋航空公司，其持股比例不变。但是，这一家海外公司，纳入日本航空公司的旗下，将可以借助于日本航空公司的品牌效应与强大的运营实力，更好地开拓中日航线和日本国内航线，并拓展春秋航空日本公司与亚洲各国的航线业务，实现双赢。后疫情时代，也将给春秋航空公司带来更多的机会。

原标题：《JAL为何要控股春秋航空日本公司》

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