北京大兴站效果图

600名工人挑灯奋战

“最后一公里”

昨晚23点30分，京九铁路李营站附近灯火通明，600多名工人抖擞起精神，正在铁路轨道旁等待着施工开始。“大家注意，命令已下达，京雄城际施工现在开始！”随着现场指挥一声令下，工人们手拿着各式工具，开始进入轨道区域进行施工。

阵阵施工机械的轰鸣声不断传来，让本就喧闹的施工显得更加热火朝天。记者注意到，现场的施工工人有的将轨道与轨枕上的螺栓逐个拧开，有的将道床上的石子打包背走，还有的在调试着新装道岔的机电设备。随着施工进度逐步推进，被卸下来的轨枕和钢轨也被一一移走。

在另一旁，两百名工人排成了两列，把事先准备好的道岔逐步抬高，齐声喊着号子，把一段重达110吨的道岔推进了指定位置。为了扫清道岔推移过程中的障碍物，施工工人还将部分信号灯暂时拆卸，待施工完成后重新装回。

“今晚的任务主要是在京九铁路上安装4号、22号两个道岔。未来高铁列车可以凭借这两个道岔驶入京雄城际。”铁路丰台工务段技术科米佳君介绍，这两组整体道岔长度69米，施工范围长达1公里。“整体道岔自重较大，留给施工的时间也并不充裕，还要组织大规模的施工，可以说困难还是比较大的。”

李营到北京大兴站

暂时单线双向运营

据悉，在李营站道岔施工完毕后，京雄铁路（北京段）随即开始为期27天的联调联试。

北京大兴站效果图

今年9月京雄城际铁路开通后，高铁列车将从北京西站出发，沿京九线到达李营站后，驶入京雄城际。铁路李营站副站长李进龙介绍，根据安排，在京雄城际延伸至雄安之前，李营站到北京大兴站这一段将暂时采用单线双向的方式运营。

后期随着铁路丰台站的开通，京九线普速列车将全部移至丰台站始发，李营站附近还会继续增加道岔，让京雄城际实现双线双向运行，届时李营站也将改建为李营线路所。

9月底具备开通条件

京雄城际铁路（北京段）北起既有京九铁路李营站，南至大兴机场站，线路全长33.97公里，设计时速250公里/小时，沿线分设北京大兴站、大兴机场站两座车站。

• 该工程于2016年12月30日开工建设；
• 2019年4月15日开始全线铺轨；
• 7月30日完成焊轨放散及轨道精调；
• 8月8日完成北京西站至李营站列控设备升级及改造工程、京雄城际（北京段）李营站至大兴机场站静态验收；
• 从8月9日起，京雄城际北京段将开始进行联调联试；
• 按照工程进度安排，9月5日到9月25日开始进行试运营，同步完成动态验收及安全评估；
• 2019年9月底具备开通运营条件。

京雄城际铁路（北京段）开通运营后，旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到达大兴国际机场仅需用时20多分钟，将进一步方便人民群众来往北京市区与北京大兴国际机场。

火车首次通过京雄铁路大兴站

同时，京雄城际铁路（北京段）正式接入全国路网，作为 “八纵八横”高铁网—京港大通道京雄城际铁路的重要组成部分，其作为全线率先进入联调联试及开通运营的线路，将为大兴机场站至雄安站等后续线路建设，提供支撑。

北京大兴站装修接近尾声

记者从中国铁路北京局集团公司获悉，北京至雄安城际铁路北京大兴站站房内装修进入收尾阶段，预计8月15日完成站房装饰装修。

北京大兴站位于大兴区黄村镇境内，是大兴国际机场与北京中心城区接驳的重要交通节点，是大兴新城经济发展的重要门户。按照工程进度，京雄城际铁路2019年9月底前先开通北京段，即北京西站至大兴机场站，2020年开通大兴机场站至雄安站。

该站设立综合票务中心：实行验检合一，减可以让旅客进站更加便捷，节省旅客进站时间，同时减少旅客进站广厅处排队拥堵的情况。同时，车站预留跨线城市通廊接口，连接新老黄村站及地铁站，方便旅客普速、地铁与高铁之间的换乘。

车站旅客广场和停车场：高架车站架空层将原停车场重新规划，将出租车接驳引入站房下方架空层，在雨雪天气避免了旅客长距离淋雨。

大兴机场站预计8月底全部完成

据了解，京雄城际铁路大兴机场站站房内装修目前进入收尾阶段，预计8月底全部完成。

大兴机场站是京雄城际铁路（北京段）配套开通的高铁站，该站为地下车站，与地铁线、城际铁路联络线共同下穿北京大兴国际机场航站楼，车站线路全长2011米，总建筑面积11.5万平方米。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，设置2台6线（正线2条，到发线4条）。

车站设计采用“上进上出”的流线模式，进站换乘京雄城际的旅客先由地面航站区进入地下一层换乘通廊，通过开放式进站口进站检票入地下二层站台乘车；出站换乘机场的旅客，在地下一层南北区出站，通过换乘通廊向上进入航站楼；京雄城际铁路与城际联络线、地铁构成轨道交通站厅层，在地下一层换乘通廊可实现换乘，并进入站台乘车。

来源： 北京日报客户端记者 李博、金可

摄影：程功、和冠欣

监制：苏越

编辑：李怡

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