你能忍受通勤时间超过60分钟吗？近日，#超千万人正承受60分钟以上极端通勤#话题冲上微博热搜，引发了众多网友讨论。
来个小调查，你平时的通勤时间要多久？
12月4日，中国城市规划设计研究院发布《全国主要城市通勤时耗监测报告》。36个全国重点城市中，共有超过1000万人正在承受60分钟以上的极端通勤之苦。
全国主要城市单程平均通勤时耗36分钟，单程平均通勤时耗，是城市空间、交通效率、宜居水平的综合体现。36分钟，是全国主要城市通勤人口的单程平均时耗。其中，超大城市平均通勤时耗41分钟，特大城市37分钟，Ⅰ、Ⅱ型大城市分别为34、33分钟。
北京、上海、重庆、成都通勤距离超过9公里，通勤时耗达到40分钟，是中国城市中通勤距离最远、时耗最长的4个城市。其中，北京通勤时耗47分钟，是全国唯一单程平均通勤时耗超过45分钟的城市。
短时耗通勤是很多人追求的生活状态，既满足工作的要求又能保证生活的质量，受今年新冠疫情的影响，居民对缩短通勤出行时间的期望更加强烈。
在通勤平均时间和平均距离上，深圳作为超大城市，与同类型城市相比，表现更为出色，深圳平均通勤时耗为36分钟，平均通勤距离8.1千米；广州的平均通勤距离为8.7千米，平均通勤时耗为38分钟；上海的平均通勤距离为9.1千米，平均通勤时耗为42分钟。北京的平均通勤距离为11.1千米，平均通勤时耗为47分钟。
全国主要城市45分钟以内通勤比重76%
从城市治理的角度，需要将通勤时耗控制在合理水平。45分钟通勤保障已经成为全球大城市的目标共识。《纽约2040—规划一个强大公正的城市》提出45分钟以内通勤人口比重90%，作为城市繁荣、公平、可持续发展的目标。上海、南京也提出45分钟通勤覆盖80%-90%作为城市运行效率和居民生活品质的衡量标准与发展目标。
数据显示，36个全国主要城市45分钟以内通勤人口比重76%。其中，超大城市45分钟通勤人口比重仅有69%，特大城市74%、Ⅰ型大城市80%、Ⅱ型大城市83%。深圳45分钟以内通勤人口比重为76%，在超大城市中比重最高。对于超大和特大城市，距离45分钟通勤覆盖80%-90%的发展目标尚有一定差距。Ⅰ型大城市中大连、合肥、长春、哈尔滨和长沙，45分钟通勤覆盖也尚未达到同等规模的平均水平，城市通勤支撑与保障不足，居民的交通出行和生活品质亟待提升。
超千万人承受60分钟以上的极端通勤
关注极端通勤，避免超长通勤带来的身心伤害与社会问题，是构建城市风险防范体系不可忽视的重要环节，也是城市治理的重要举措。
数据显示，36个中国主要城市中有超过1000万人，占通勤人口的13%，正在承受60分钟以上的极端通勤之苦。其中，超大城市单程大于60分钟的中心城区通勤人口比重18%，上海为19%。
部分网友表示：“终于有一件事能拉高平均值了。”“单程步行5分钟！”
也有网友表示，在小镇工作，通勤压力小，幸福感还行。
长时间通勤占用了人的日常运动、睡眠等生活时间，严重损害身心健康。瑞典于默奥大学社会地理学教授Erika Sandow研究指出，上下班耗时超45分钟，离婚率将增加40%。
画风不一样的深圳网友 又是被平均的一天
很多深圳的网友看到这个数据后，纷纷提着键盘赶来，你一言我一语吵了起来。
还有网友说，在深圳去哪都不会动辄一两个小时。
数据显示，深圳占通勤人口的13%，正在承受60分钟以上的极端通勤的困扰。对比上海、北京等其他超大城市来说，该比例还是较低。
由于深圳自身面积相对其他大型城市要小很多（北京：1.641万平方公里，广州：7434平方公里，上海：6340平方公里，深圳：1997平方公里），因此，深圳区域超过30公里以上的通勤人群占比也较小，约为1.87%。
即便如此，极端人群每天的通勤路途已经非常遥远，做个简单类比，一个工作满勤的深圳极端通勤人，上下班所跨越的距离（按平均值24.7公里计算），大概三年时间就可以绕地球一圈。
毫不夸张地说，他们工作日的下班时间，除了必要的睡眠，基本都耗在了通勤的路上。换句话说，他们不是在上班，就是在去上班的路上，无暇顾及路边的繁华，堪称是特区最辛苦的人。
“通勤之困”如何破局
最近几年，随着城市化进程的加快，解决城市拥堵问题被提到了议事日程，很多城市开始运作立体交通——地面、地铁、高架桥交叉建设，在一定程度上缓解了交通拥堵，但是这些交通设施的建设与人民群众对出行的要求尚有很大差距，想方设法解决劳动者的“通勤之困”是各级党委和政府义不容辞的责任和义务。
前不久发布的“十四五”规划中明确提出要积极推动高质量发展，积极打造现代化城市圈，让人民群众有更多的获得感和幸福感。有获得感似乎容易些，适当提高收入，进一步改善生活，而要有幸福感则相对不那么容易了。对于劳动者来讲，不但要有尊严地工作，更要让他们工作的舒心和愉快，只有这样，才能进一步提升他们的幸福指数。
不能让“极端通勤”消解了劳动者的“幸福指数”，一方面，重点城市要继续加大城市公共交通建设投入力度，给人们的上班通勤提供更多的方便快捷路径，满足劳动者的上班欲望，缩短上班时间；另一方面，设身处地地为劳动者着想，适时调整工作岗位，也是化解“极端通勤”的一剂良方。再者，对于有条件的单位提倡家庭办公也是一个不错的选项，实在没有必要统统到单位“打卡”。
“幸福指数”涵盖到社会生活的各个方面，“极端通勤”消解了人们的幸福指数，常常为工作疲于奔命，人们感受不到幸福。鉴于此，于地方党委和政府而言，要继续加快民生工程建设，尤其在交通建设方面，它关涉基本的民生福祉，疏解劳动者“通勤之困”也是实实在在的民生工程，不可等闲视之；于用人单位而言，要充分体谅劳动者的辛苦，不要让劳动者把过多的时间消耗在上下班途中。能否做到这一点，也在检视着一个企业的人文情怀和社会责任感。
资料整理自：潇湘晨报、深圳晚报、中规院交通院、东方网
校审：吴超
资料整理：郑晓鹏、刘晓宇、施冰冰、刘诗瑾