华为：聚集港口行业痛点 创新ICT技术使能智慧港口

近年来，在我国从港口大国迈向世界港口强国的进程中，港口智能化程度已成为衡量港口竞争力的重要指标。港口行业积极拥抱数字化浪潮，各大港口纷纷谋求从传统港口向数字化港口转型升级发展，抢占数字经济“智”高点，竞逐自动化码头“新赛道”，“智慧港口”建设正成为港口实现高质量发展的新动能。

我国加快建设智慧港口：

数智化赋能“码头革命”

自交通运输部2017年初发布《关于开展智慧港口示范工程的通知》以来，截至2021年底，我国已建成10座自动化集装箱码头，并有8座自动化集装箱码头在建，已建和在建规模均居世界首位。2022年，更多沿海和内河纷纷启动智慧港口建设。

根据交通运输部等九部门联合印发《关于建设世界一流港口的指导意见》，到2025年，世界一流港口建设取得重要进展，主要港口绿色、智慧、安全发展实现重大突破，部分沿海集装箱枢纽港初步形成全面感知、泛在互联、港车协同的智能化系统。到2035年，集装箱枢纽港基本建成智能化系统。

国务院今年印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，更将智慧港口建设写进规划，明确部署推进大连港、天津港、青岛港、上海港、宁波舟山港、厦门港、深圳港、广州港等港口既有集装箱码头智能化改造。建设深圳海星、广州南沙四期、钦州等新一代自动化码头。在“洋山港区—东海大桥—临港物流园区”开展集疏运自动驾驶试点。

在前沿科技支撑和政策鼓励导向下，我国智慧港口建设方兴未艾，自动化码头成为港口未来发展趋势。

在行业市场层面，近年来，我国港口企业纷纷成立科技创新团队，积极攻关，大型港口纷纷提档加速世界一流绿色智慧枢纽港口建设。同时，华为等一大批卓越的科技企业，积极投身到智慧港口建设的时代浪潮中来。据微港口了解，作为全球领先的ICT（信息与通信技术）解决方案提供商，华为在全球多个港口拥有数字化转型的成功经验。其中，天津港C段集装箱码头建设了全球首个水平运输系统全无人化装卸码头，在山东港口集团落地了云网一体化的集团级数字技术赋能平台等。11月9日，盐田港集团携手华为打造的盐田港集团数据中心机房正式启用，为盐田港集团数字化转型及“三年计划”打下了坚实的数据底座。另外，微港口获悉，今年8月18日，华为联合20家初创成员单位，共同成立了“智慧港口全球创新实验室”，打造从“技术攻关”到“应用落地验证”及“商业价值”产学研用的完整闭环，推动港口产业数字化创新。

我国智慧港口建设经过长期不懈的探索，取得长足进步，自动化、智能化技术在港口部分业务场景已实现成熟运用，目前正迈向“深水区”，面临一些难啃的“硬骨头”，同时，传统码头业务数字化发展带来的数据安全挑战等新问题也浮出水面。

自动化码头的难点：

水平运输的自动化

“推进码头的自动化和智能化改造现已成为行业共识，目前，堆场自动化和岸桥自动化技术比较成熟，已经在港口行业规模化地商用和运行，水平运输的自动化是当前智慧港口建设的重点和难点。”华为公路水运口岸智慧化军团CTO 岳坤对微港口表示。

事实上，水平运输面临“混行”的难题。“安全和效率是当前智慧港口建设的两大核心痛点。”岳坤表示，随着5G和无人驾驶技术的日益成熟，加之港口又是典型的封闭和低速运营场景，因此利用“5G网络+无人驾驶IGV”来实现港口的水平运输自动化成为集装箱码头全流程自动化作业建设的行业趋势。

对于基于5G+IGV为主的水平运输的自动化，他认为，水平运输是码头生产作业的核心环节，真正的水平运输系统是一定要进入生产化，一定是用来用的，而不是用来看的，一定要能支撑商业的落地，实现规模化的运营。

《系统工程》中有一个理论：任何环节不确定性一旦发生，产生的延迟效应累加将导致整体效率的大幅度降低。要提高整体效率的全局最优，一定要尽可能减少低概率出错的“环节”，同时提升每个环节的“可靠性和稳定性”。

在业界人士眼中，自动化码头生产系统就是一个系统工程，容不得一个环节的出错，要降低各种不确定性。据岳坤介绍，水平运输最容易出错的环节是“人”，因为再专业的员工也没法做到7*24小时*365天向机器一样可靠。“要尽可能地减少人在水平运输环节的参与是提升水平运输整体生产水平的一个核心方面，我们建议一定要尽可能地做‘全无人内集卡水平运输’，现在部分特殊环节需要人工介入，也建议未来就此进一步优化，提升全局效率。”

岳坤指出，如果把智能水平运输系统当作生产系统用起来，降低“不确定性”的问题必须在三个方面下功夫：

一是人工接管率的问题。水平运输毕竟是机械自动化系统，机械自动化系统有日常维护几率，以一个年吞吐量250万TEU的码头来看，平均下来每天远控接管率应该不高于5-10次，最好是少于1次。“据了解，现在有的码头的水平运输系统的接管率是5-6%，就是每天50-100次，这样的接管率应该说还有较大的提升空间。”

二是满负荷常态化运营的充分验证。目前基于5G+IGV的智能化码头，软件控制逻辑的占比已经远高于之前的自动化系统。软件系统需要经过充分的调优和压力测试才能确保系统的长期可靠运行。“我们建议是至少要经过6个月以上的满负荷常态化运营的充分验证，每年再进行1-2次大的系统性调优，才能保证整体水平运输系统作为生产系统的可靠性。”

三是车路云网“协同”。“车当然必须是智能的，但不能仅仅是几台智能的车就认为是生产系统，要考虑和路、云、网的充分适配，要考虑网断了如何协同？车坏了如何协同？路有障碍如何协同？云端要考虑和海关交通等系统如何协同等。我们相信，如果我们的水平运输系统能够做到前述四点，智能水平运输系统就一定会成为生产作业的必备系统，大幅度提升码头的生产作业效率。”

据微港口了解，在近日举行的华为全联接大会2022上，华为公路水运口岸智慧化军团携手行业伙伴发布智能闸口、智能理货、F5G远控自动化三大智慧港口解决方案，并展示了华为智能水平运输的能力，华为智能水平运输系统具有全局路径规划等五大优势。华为全局路径规划，可保障单车行驶的平顺稳定，可实现IGV在路口的并行转弯；同时，云端的动态短路径规划，可解决码头作业场景多变、任务需实时调整的难题，实现全局效率最优。

值得一提的是，IGV如果出现故障，目前水平运输无人驾驶均可通过远程指令完成接管，传统无人驾驶方案的故障接管率在5%-6%，华为方案的故障接管率<1‰，作业更安全。同时，IGV驾驶基于5G网络，华为通过动态短路径规划，确保IGV的每段路径都无交叉，即使突然断网，也可避免相互碰撞。

码头有了IGV的作业，就算是实现了智能水平运输吗？华为的答案是否。华为认为，智能水平运输至少需要同时具备以下三个条件：1、可五条以上作业线同时作业，满足大船需求；2、可管理规模化的车队；3、可适配港口复杂场景的调度。

以天津港C段码头为例，目前已成为首个规模化、常态化运营的智慧码头，可实现76辆IGV，12座岸桥，3个泊位的常态化运营。据介绍，未来，华为将携手伙伴在更多港口持续落地与经验复制，为智慧港口的发展贡献华为力量。

网络数据安全保障：

构建坚实可靠的数字化底座

随着智慧港口建设大规模地推进，港口企业构建“坚实可靠的数字化底座”，成为核心关切。这是因为，当前，网络攻击、病毒勒索、安全漏洞破坏等安全事件频发，已经成为港口安全运行的重大威胁。应对勒索软件攻击，加强网络防御、保护数据安全，对港口而言，已迫在眉睫。

另外，随着港口向数字化、智能化加速转型，网络已从通信保障支撑，转为港口生产业务关键要素，无论远程控制、无人驾驶、业务协同、指挥调度等，无一不承载在这张网络上。延迟、带宽、可靠性都将直接影响港口生产业务的稳定运行。网络故障是码头生产安全的巨大隐患。

事实上，一个全自动化码头一旦出现长时间断网、网络入侵、数据安全等问题，将是码头作业生产不可承受之重。在监管层面，近年来，我国相继出台了《网络安全法》、《数据安全法》、《关键信息基础设施安全保护条例》等一系列法律法规。今年4月，国资委出台的《中央企业责任人经营业绩考核办法》中，更将网络安全纳入央企责任人经营考核，如没有落实相关规定造成的网络安全事故将等同于生产责任事故被问责。这些都促使企业领导对网络安全和数据安全问题高度重视，同时又备感压力。

针对安全问题的挑战，华为公路水运口岸智慧化军团CTO 岳坤提出了两点建议。一是建议要把港口的数据中心建得像银行一样可靠。银行的数据通常做了多重防护，易守难攻。据了解，大多数银行都实现了两地三中心的数据中心，实现双活保护；二是建议把网络建得像运营商一样稳定（五个九的可靠性）。五个九每年中断不超过6分钟、六个九就是平均每年中断不超过30秒。

据微港口了解，去年10月30日，华为成立了海关和港口军团，近期该军团已与智慧公路军团整合，更名为公路水运口岸智慧化军团。岳坤表示，“华为军团整合是为了形成合力，更好地服务好我们的港口等客户。华为在港口领域的投入不会变，只会更深入。我们依然是深耕ICT技术、聚焦价值场景，有所为有所不为。”

据其介绍，华为聚焦于ICT的产品，比如网络中的5G、F5G和智能感知、计算、存储、云、自动驾驶部件、数字能源，并且基于此形成产品组合，包括港口智慧ICT基础设施7张网、港口AI算法模型资产服务、效率持续优化工具与服务和绿色低碳。同时军团基于港口行业在有价值的场景中的需求和问题，结合华为ICT基础设施能力，联合伙伴提供有价值的解决方案，包括智能闸口、智能理货、港机远控等。“有所不为是说有很多场景并不是华为能够提供的，比如岸桥、场桥的电控、码头TOS系统等，伙伴提供方案，华为提供ICT支撑。”

-THE END-

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