铁路货车检修知识及制度

铁路货车检修制度是伴随着社会技术、经济和铁路运输需求的发展而变化的，检修修程经历了从无到有，从简单到复杂，从频繁到科学合理的过程。目前国内铁路货车执行的是“日常检查、定期检修”检修制度，一直以来这种制度为提高货车的运用效率发挥了重要作用。

我国铁路货车检修制度概述

铁路货车检修制度是一种能够保证铁路货车在其使用寿命周期内安全、高效、经济地使用的一种制度，按目的可分为 状态修制度和 计划预防修制度两大类型。

▪计划预防检修

计划预防修是一种提前预防车辆发生故障的检修制度，其依据车辆主要零部件的使用寿命和损伤规律，确定合理的修程，在没产生故障前就对车辆修理。计划预防修是一种强制性的维修制度，不管车辆技术状态如何，只要到了维修时间，都必须强制修理，这样就会存在“过度修”和“不足修”的缺陷；但优点是有助于掌控修理时间和修理计划，也有利于统一组织管理工作。

按检修方式，铁路货车检修又可分为 厂修、 段修以及 临修。

▪厂修

是指铁路货车进入车间进行全方面的、全方位的检修，并针对铁路货车部分应用技术进行升级改造，再根据实际应用需求进行调整，从而保证铁路货车运行时和应用时处于最佳状态。

▪段修

是指对铁路货车制定阶段性的维修检测任务，在具体的检修进程中，不需要对铁路货车进行全面的检修，而且对铁路货车重点区域进行检查和检测，以避免铁路货车发生安全事故。

▪临修

主要针对的是对铁路货车的辅助设备进行修理，例如制动系统、钩缓系统以及轴承装置等，虽然部分部件不在铁路货车的范围内，但是会对铁路货车的运行安全产生重要影响，因此，临修的作用也是至关重要的。

我国铁路货车检修发展

我国铁路货车检修制度致可分为四个阶段，铁路货车的技术每一次进步会在其后的检修制度中得到体现，铁路货车定期检修的修程与周期，也应进行数次相应的调整。

20世纪50年代初车型、转向架的简统大幅提高了检修效率和质量，促进了第一次检修制度的变革。“日常检查、定期检修”的这种制度初具雏形。

20世纪60年代到70年代，铁路货车由50年代的铆接结构发展为焊接结构，车体材质由普通碳素钢发展为耐候钢，货车的可靠性大幅提升，检修量因此减少，厂修周期也由五十年代的4-5年逐步提高到8-9年。

自1978年起，滚动轴承逐步在新造、厂修铁路货车上使用。到2003年，新造货车滚动轴承全部取代滑动轴承，废除了轴检制度，铁路货车检修间隔由3个月延长到6个月。

2005年3月起，新造铁路货车全部取消辅修修程，随后铁路货车在厂修、段修后逐渐取消辅修修程，至此铁路货车检修间隔由6个月提高到1至1.5年。

目前，随着铁路信息监测系统已经大规模成功应用以及检修技术与管理方法的不断进步，但检修制度始终没跳出计划修的范畴，国内铁路货车为保安全，配件通常会重复检查、过度维修，但不同配件的磨损规律往往又是不同的，因此也会存在配件维修不足的风险。

我国铁路货车检修常用方法

铁路货车检测方法的发展经历了 非接触式——接触式——非接触式的过程。铁路货车检修常用的检查方法包括 目测、 量具检测和 设备仪器检测。

▪目测

目测是最简单、最传统也是最直观的非接触式方法，优点是观察直接、操作简便，但其缺点是要求操作人员经验高，并且无法准确测量读出数值。

▪量具检测

适用于接触式检测尺寸范围，目前在铁路货车检测方法中使用范围最广，主要包括样板和各种检测尺，如通止规、塞尺、外径千分尺、钩舌检测样板等等。优点是制作、使用方便，缺点是量具使用时间长了会有磨损，造成检测不准确，并且样板无法准确测量数值。

▪设备、仪器检测

设备、仪器检测是智能化、自动化检测的发展方向，既有接触式检测方法，也有非接触式检测方法，如车辆运行安全监控系统（5T）、探伤设备、单车试验器、制动阀试验台、制动梁自动检测设备、轴承零件尺寸检测仪及数据采集设备、轴承磨合机等。优点是自动化程度高，检测准确，能够自动采集数据，方便查询统计，减轻人员工作量，缺点是需要经常检查维护，确保设备、仪器状态良好，并且目前我国新开发制造的全自动测量设备大多处于起步阶段，有待进一步完善。

国外部分国家铁路货车检修制度

美国、澳大利亚、加拿大铁路货车检修制度的是以状态修为主、计划性预防修为辅。由检车员对运用货车时进行日常一般外观检查，发现问题时，不进行现场加修，而直接更换新配件。关键部件（车钩及缓冲器、转向架、制动装置）需检修时，则送到有资质的工厂进行集中检修。

南非铁路货车执行的是“定期检查、状态修”为主，关键配件定期更换为辅的检修管理制度。南非每隔四个月要对运用货车进行一般外观检查，三十个月铁路货车要入厂检修，定期检查若发现问题，一般直接更换新件，关键配件送到有资质的指定工厂进行集中检修。南非铁路公司在这种体制下，铁路货车定期检查、状态检修的维修费约为购置费的1%，每八年用于厂修的费用约为购置费的10%，这种检修管理制度能够有效地降低车辆的检修成本。

德国铁路执行的周期修为主，状态修为辅的制度。日本铁路货车是预防修为主，辅以状态修和事后修。印度铁路货车在原预防修基础上革新了维修制度，现在开始重视状态修和关键部件的集中修。

本文部分内容参考：

1.高平，张龙-《国内外铁路货车检修制度浅谈》

2.孙建伟-《欧洲铁路货车维护指导手册对国铁货车检修模式的借鉴研究》

3.铁道车辆资源平台-铁路货车检修常用检测方法

转载来源：铁道知识局返回搜狐，查看更多