通号电气化局参建京广扩能改造工程全线竣工

近日，由通号电气化局参建的京广线安阳至孟庙段共321.2正线公里牵引供电设施改造工程顺利通过第二阶段竣工验收，圆满完成既定建设目标。中国铁路郑州局集团有限公司发来贺电向通号电气化局顺利完成既有电气化干线扩能改造工程表示热烈祝贺，向全体参建员工表示衷心感谢。

京广线安阳至孟庙段牵引供电设施改造工程项目主要包括牵引供电接触网、变电、电力专业，以及配套的通信、房建部分。施工区段为郑州局集团公司管内京广线全段，包含郑州、新乡枢纽。其中接触网专业改造42站47区间，变电专业改造牵引变电所亭16座、电力调度所1处，电力专业改造高压干线电缆线路105.89公里、配电所7座。

勇挑重任主动担当

京广铁路是我国南北交通的大动脉，1990年电气化改造后，牵引定数增加，列车密度加大，牵引供电系统负荷大幅增加。近年来，部分设备老化陈旧，能力不足的问题日益突出。2015年，国铁集团决定对整个京广线实施电气化扩能改造，同年年底，郑州局集团公司在管内安阳至孟庙间正式启动电气化扩能改造工程。

在营业线施工安全风险高、施工难度大、经济效益低，很多老牌电气化施工企业望而却步，关键时刻，通号电气化局站在讲政治、讲大局的高度，迎难而上，勇担使命，迅速抽调精兵强将组建京广扩能指挥部，全力以赴推进项目建设。

中国通号、郑州局集团公司领导高度重视，多次召开专题会议、现场指导，协调推动项目建设，京广扩能指挥部严格落实郑州局集团公司要求，积极推行双重预防机制管理，强化施工作业中的风险卡控。坚持从教育培训入手，对施工人员进行人人过关式培训，严格落实持证上岗制度，同时加强干部安全包保，建立风险排查和责任追究机制，不断强化包保人员的责任意识和担当意识。

高标定位精益求精

京广铁路是全国最繁忙的铁路干线之一，对牵引供电系统和电气化设备的施工精良度有很高的要求。面对车流量大、列车间隙短、行车干扰及安全风险高、质量要求严、施工配合面广、协调工作量大，施工环境复杂等困难，通号电气化局坚持高标定位，精益求精，科学制定施工方案，加强风险研判卡控，竭尽所能为施工作业创造条件，竭尽全力为行车秩序保驾护航。

在施工过程中，指挥部打破以往新线施工的思维定式，认真对标郑州局集团公司“新三会”“三亲自”等相关施工要求，并结合自身实际，在强化“一施工四方案”的基础上，又增加了视频监控方案，实现了施工前、施工中、施工后的全过程监控，有力保障各项管理规定的落实和作业标准的执行。

为提高牵引供电系统和电气化设备的极限性能，指挥部秉承“计算微机化、预配工厂化、安装专业化”的工作理念，引入先进的工艺和工法组织施工，通过采用TPS1000激光仪测量和“工厂化”预配，进一步提高测量精度和预制水平；通过采用恒张力放线车、弹性吊索专用拉力计等机具，保证设备的高精度。

在安全质量方面，坚持关口前移、严管细控，对直属指挥部实施扁平化管理，班子成员挂帅包保，面对面强调、点对点卡控，确保了京广繁忙干线施工期间的行车安全、人身安全和工程质量。

通号电气化局高度重视集中修“大会战”，多措并举确保安全、优质、高效完成施工任务。一是加大与供电、车务、工务等相关站段的协调工作力度，共同营造良好施工氛围；二是采取“施工图+现场”的方式，对工作量进行细致的梳理，科学制定施工方案，细化“日”施工计划，严格盯控安全卡控点、风险点；三是集中修期间，指挥部班子成员对项目部进行“下沉式”盯岗，全程靠前指挥，确保施工有序推进；四是结合现场施工实际，对员工进行软横跨预制等方面的业务知识培训，在提升员工专业技术能力的同时提高现场施工效率。

攻坚克难强力推进

面对疫情防控和复工复产带来的双重压力，指挥部不等不靠，主动应对，积极争取郑州局集团公司支持，主动对接项目所在地的地方政府，从人、机、料、法、环等方面做好复工准备。

指挥部严格落实当地疫情防控要求，制定应急处置方案，建立疫情监控日报制度，并先后投入20余万元购置疫情防控所需的物资，此外，积极与劳务公司联系工人返岗事宜，共组织包车39次，开具复工健康证明825份，及时解决返岗难问题。

2021年7月，郑州遭遇罕见强降雨，郑州局集团公司管辖区段接连出现险情，道路积水严重，车辆难以行驶，通讯不畅，抢险工具也难以运送到位。危急时刻，京广扩能指挥部立即参与抢险救援，通过徒步、骑车等方式迅速赶赴现场，先后完成了郑州枢纽地区及陇海线、候月线、太焦线牵引供电抢险，整体修复接触网3个锚段4.8条公里，清理基坑40余个，抢修渗漏30余处，昼夜巡视10余天，降低了国家铁路的财产损失，用实际行动诠释了通号铁军“敢打硬仗、能打胜仗”的优良作风，展现了央企的使命担当。（通号电气化局 王世英宋晋阳陈泽供稿）返回搜狐，查看更多